Tag: toegankelijkheid

Brugge

TOEGANKELIJKE WANDELPADEN VOOR KINDERBOERDERIJ DE ZEVEN TORENTJES

Brugge – In Brugge zijn vernieuwingen aan de wandelpaden van de Vesten en verschillende parken aan de gang. Ook Kinderboerderij De Zeven Torentjes in Assebroek krijgt nieuwe wandelpaden. De wandelpaden in de Kinderboerderij lagen voordien in gravé. Deze zijn moeilijker toegankelijk, waardoor niet iedereen de kans krijgt onze Kinderboerderij te bezoeken. Om de toegankelijkheid voor iedereen te garanderen, hebben we de wandelpaden vernieuwd in dolomiet zodat rolstoelgebruikers ook naar de Kinderboerderij kunnen en de cafetaria kunnen bereiken.

Vernieuwing van de Brugse Vesten

In 2022, 2023 en 2024 investeert de stad in verbeteringen aan de wandelpaden op de stadsvesten en in een aantal parken.

In het voorjaar van 2022 hebben we de paden in het Graaf Visartpark, alsook het pad tussen de Bloedput en de Karel de Stoutelaan aangepakt. Naar aanleiding van de heraanleg van de Singel en de Buiten Boeverievest hebben we ook het dolomietpad tussen de Passantenbrug en de Gistelse Steenweg vernieuwd.

Tijdens een tweede fase in 2022 is het dolomietpad tussen de Smedenpoort en de Bloedput (langs de Guido Gezellelaan, aan de kant van de woningen) aangepakt.

In 2023 zetten we deze tendens volop verder: we vernieuwden reeds de dolomietpaden op de Binnen Boeverievest, tussen de Smedenpoort en de Passantenbrug.

Ook in het Koningin Astridpark zorgen we voor nieuwe wandelpaden. De eerste fase van deze heraanleg is reeds afgewerkt. Fase twee en drie zetten we in het najaar verder zodat bezoekers van het park tijdens de zomer geen hinder ondervinden.

Daarna komen de Gentpoortvest (Katelijnepoort – Gentpoort), Boninvest (Gentpoort-Conzettebrug), Kazernevest (Conzettebrug – Kruispoort) en Kruisvest (Kruispoort – Dampoort) nog aan de beurt.

Kinderboerderij toegankelijk voor iedereen

De wandelpaden in de Kinderboerderij lagen voordien in porfiersteenslag. Dit was moeilijker toegankelijk voor rolstoelgebruikers of mensen met een kinderwagen. Een daguitstap maken naar de Kinderboerderij is enorm leuk. Het is dan ook de bedoeling dat alle Bruggelingen en bezoekers van onze mooie Kinderboerderij kunnen genieten. Om de toegankelijkheid van de Kinderboerderij voor iedereen te garanderen, legden we de wandelpaden aan in dolomiet. In totaal werd 1.650 m² heraangelegd. Naast betere toegankelijkheid zorgen dolomietpaden er ook voor dat het water goed kan insijpelen.

De kostprijs voor de heraanleg bedroeg 45.000 euro.

Gescheiden vuilnisbakken voor restafval en PMD

Op de Kinderboerderij zijn nu ook aparte vuilnisbakken voor restafval en PMD te vinden. Er waren reeds 11 groene vuilnisbakken voor restafval aanwezig. Nu zijn elf blauw vuilnisbakken voor PDM geplaatst.

Brugge

Brugge stapt mee in het ‘Onbeperkt Buiten XL’ project

BRUGGE – Stad Brugge zal meewerken aan het project van GoodPlanet Belgium. De organisatie wil uitstappen in parken en natuur mogelijk maken voor iedereen. “Toegankelijkheid ook voor mensen met een beperking is een belangrijk aspect in het openbaar domein”, aldus Schepen van Openbaar Domein en Groen Mercedes Van Volcem. Zij is alvast heel verheugd met dit constructief project.

GoodPlanet Belgium wil de toegankelijkheid van de vele park- en groengebieden, die Vlaanderen rijk is, verhogen. Ze organiseren in Vlaanderen 15 belevingsuitstappen waar personen met een beperking of minder mobiele bezoekers het park- of groengebied kunnen betreden en eventuele moeilijkheden of verbeteringen kunnen aangeven. “Op basis van de input van deze personen creëert GoodPlanet Belgium middelen ter ondersteuning”, aldus de schepen. “Zo creëren ze een checklist die gebruikt kan worden om organisaties voor groepen met een beperking te betrekken in het beleid rond inclusie en toegankelijkheid. Vervolgens richten ze ook een Inspiratiebox op waar ze trachten ideeën en bestaande good practices te bundelen. Ten slotte biedt de organisatie ook ondersteuning op het vlak van communicatie. Op deze manier tracht GoodPlanet Belgium het beleid op een positieve manier te veranderen. Ze worden hierin gesteund door Toerisme Vlaanderen, de Vlaamse Gemeenschapscommissie en Cera”, zegt Van Volcem “aan zo’n initiatieven moeten we gewoon meewerken”.

Schepen Van Volcem staat positief tegenover het project: “Het Onbeperkt Buiten XL project biedt ons constructieve feedback en instrumenten om de toegankelijkheid van onze park- en groengebieden te verbeteren”.
Concreet wordt er één van de 15 belevingsonderzoeken georganiseerd in Brugge, namelijk in het Graaf Visartpark. Voor dit project een goede keuze, omdat het een veelzijdig park is met speel-, zit- en wandelruimte. Daarnaast zal de stad good practices afleveren voor de Inspiratiebox van GoodPlanet Belgium. Het Astridpark en Graaf Visartpark kunnen hiervoor zeker als goede voorbeelden dienen.

Het verhogen van de toegankelijkheid zal ook gepaard gaan met communicatie over deze aanpassingen. “Het is een realiteit dat mensen met een beperking veel meer hun uitstapjes moeten plannen. Door goed te communiceren over de toegankelijkheid hopen we het bezoek voor hen makkelijker te maken en nieuwe bezoekers aan te trekken” meent schepen Van Volcem.

“De kracht van dit project bestaat er in dat het samen met mensen met een beperking vorm krijgt. Niet alleen voor hen, maar ook samen met hen. Enkele mensen van de Nieuwe Notelaar–Ons Huis maken hier graag tijd voor vrij. Ook de Stedelijke Raad voor Personen met een Handicap werkt hier aan mee”, klinkt het bij schepen van Welzijn, Pieter Marechal.

Eind dit jaar worden de eerste resultaten verwacht. In 2022 kunnen we vanuit Stad Brugge hiermee verder aan de slag en samen ook andere parken onder de loep nemen.

Brugge

40 aangepaste picknicktafels op 24 plaatsen maken openbaar domein nog toegankelijker voor rolstoelgebruikers

“De uitrol van de rolstoelpicknicktafels is een positief signaal naar de kwetsbare groepen”, aldus de Brugse schepen Van Volcem.

Stad Brugge plaatst 40 rolstoelpicknicktafels op het openbaar domein. “Zodra we de zon zien willen we naar buiten. Als schepen van Openbaar Domein wil ik het openbaar domein inrichten zodat het ook toegankelijk is voor al haar gebruikers. Daarom plaatsen we 40 rolstoelpicknicktafels”, zegt schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem. De totale kostprijs bedraagt 9.600 euro.

Met de 40 rolstoelbanken schuift de Stad maximale toegankelijkheid naar voor. “We investeren fors in ons openbaar domein zodat alle gebruikers ervan kunnen genieten. Zo leggen we pleintjes aan voor de kinderen, vernieuwen we de wegenis, creëren we ontmoetingsruimtes…  De uitrol van de rolstoelpicknicktafels is een positief signaal naar de kwetsbare groepen. Ook hen willen we de kans geven om ons openbaar domein te ontdekken en ervan te genieten. We zetten nu 18 tafels uit en voorzien nog een bijkomende bestelling. In totaal zullen er 40 zijn, verspreid over de binnenstad en deelgemeenten”, verduidelijkt schepen Mercedes Van Volcem.

Oplossingsgericht

De rolstoelpicknicktafels verschillen niet zoveel van de originele en bieden tal van voordelen. “Met de aangepaste picknicktafels zitten zowel de rolstoelgebruikers als de niet-rolstoelgebruikers op dezelfde ooghoogte. Dit geeft het nodige comfort. Met een verlengd tafelblad kunnen rolstoelgebruikers vlot onder de tafel door rijden om plaats te nemen. Zeer praktisch dus om in gezelschap volop te genieten”, zegt schepen Mercedes Van Volcem.

Praktisch

Concreet worden de picknicktafels op een rolstoeltoegankelijke ondergrond geplaatst. Ook de weg er naar toe zal aan de nodige toegankelijkheidsvereisten voldoen. “Op die manier kunnen rolstoelgebruikers vlot gebruikmaken van deze genietplekjes op ons openbaar domein. We rekenen op onze burgers om bij deze tafels voorrang te geven aan onze rolstoelgebruikers”, zegt schepen Van Volcem.

Bijlage

  1. Waar worden ze geplaatst?
  • Centrum : 10 stuks verspreid over 10 locaties
 LOCATIEAANTAL BANKENGeplaats tegen 30/04
 Buiten de Smedenvest11
 Baron Ruzettepark11
 Kruisvest nabij Potterierei1 
 Kruisvest nabij Sint-Janshuismolen1 
 Kazernevest nabij Conzettbrug11
 Graaf Visartpark11
 Koningin Astridpark (speelplein)11
 SNT-1 
 Sebrechts1 
 Huis van de Bruggeling (groenstrook)1 
 TOTAAL105
  • West-Brugge:  10 stuks in Sint-Andries en Sint-Michiels verspreid over 8 locaties
 LOCATIEAANTAL BANKENGeplaatst tegen 30/04
11.Peter Benoitlaan22
12.Koude Keuken21
13.Jan Breydelpark1 
14.Albert Dyserynckpark11
15Speelplein Hertogenstraat1 
16.Park Les acacia’s11
17.Binnenhof1 
18.Molewiekstraat West ( in parkzone)1 
 TOTAAL105
  • Brugge Oost : Sint -Kruis en Assebroek : 10 stuks verspreid over 3 locaties
 LOCATIEAANTAL BANKENGeplaatst tegen 30/04
19.De Zorghe, Moerkerkse Steenweg21
20.Veltem, Sint-Kruis42
21.Katelijnepark, Assebroek41
 TOTAAL104
  • Noord-Brugge : 10 stuks verspreid over 3 locaties
 LOCATIEAANTAL BANKENGeplaatst tegen 30/04
22.Zeebrugge: zeedijk22
23.Zeebrugge: marktplein11
24.Zeebrugge: Venetiëstraat11
 Nog te verdelen6 
 TOTAAL104
Brugge

Het door Stad Brugge gesteunde natuurgebied “Rode Dopheidereservaat” wordt door Vlaanderen erkend als natuurreservaat

De stad Brugge streeft naar voldoende groen en natuur in de nabijheid van elke Bruggeling. Daarom steunt de stad de aankoop van natuurgebied door erkende natuurverenigingen. Zo steunde de stad Natuurpunt voor de aankoop van percelen om het “Rode Dopheidereservaat” te Sint-Andries uit te bouwen.

1978

Dit reservaat startte in 1978 toen gronden van De Watergroep in beheer gegeven werden aan Natuurpunt. Sinds 2011 bleef het gebied groeien, zowel op grondgebied Brugge als Jabbele. De verwervingen op Brugs grondgebied werden telkens door de Stad Brugge gesteund. Van dit gebied is vorig jaar door de Vlaamse Overheid 3,07 hectare erkend als natuurgebied. Dit is een erkenning voor de hoge biologische waarde van dit gebied!

Toegankelijk groen

Schepen van Openbaar Domein Van Volcem: “De coronacrisis maakt ons meer dan ooit duidelijk dat de Bruggeling nood heeft aan de nabijheid van toegankelijk groen. De hete zomers maakten ons dit ook duidelijk want natuur is nodig om die droogte en hitteperiodes aan te pakken. Dat een bijkomend stuk Brugse natuur, aangekocht met de steun van onze Stad, als natuurgebied erkend is, is een opsteker voor al wie zijn schouders zet onder meer natuur in Brugge. Ik engageer mij ertoe om nog meer natuur voor de Bruggeling ter beschikking te stellen.”

Rode Dopheidereservaat

Wie dit natuurgebied “Rode Dopheidereservaat” wil bezoeken kan dit op een begeleide wandeling of op aanvraag. Ook kun je aansluiten op een natuurwerkdag. Vrije toegankelijkheid is niet mogelijk door de biologische kwetsbaarheid en de waterwinning. Daarvoor kun je terecht in het nabije stadsdomein Beisbroek-Tudor-Chartreuzinnenbos terecht.

Bewonersinfo Brugge Brugse binnenstad Openbaar domein Openbare werken

Kruispunt Katelijnepoort terug open voor verkeer

Het kruispunt Katelijnepoort/Bargeweg/Katelijnevest/Gentpoortvest zal op dinsdag 2 juni opnieuw opengesteld worden voor het verkeer. “Positief nieuws dat we opgelopen vertraging van de coronaperiode binnen de perken kunnen houden en de eerste fase kunnen afronden”, zegt schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem (Open Vld Plus).

Schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem en Burgemeester Dirk De Fauw stellen het kruispunt aan de Katelijnepoortbrug terug open.

Op 17 februari 2020 startte de firma Willemen Infra nv met de rioleringswerkzaamheden en heraanleg van de Katelijne- en Arsenaalstraat. Deze werkzaamheden werden al snel geconfronteerd met de uitbraak van het coronavirus. Op 16 maart 2020 meldde de aannemer immers dat hij de werkzaamheden stop wenste te zetten. Dit was een noodzakelijke beslissing, want men kon de social distancingmaatregelen van de federale overheid op dat moment immers niet garanderen. “We hebben er de voorbije maanden echt alles aan gedaan om de impact van de coronacrisis op de verdere werfplanning zo klein mogelijk te houden. Dit in het belang van de handelaars en als van de omwonenden”, zegt schepen Van Volcem.

Heropstart

Eind april werden de werkzaamheden hervat, dit met respect voor de social distancingmaatregelen. “Desondanks enkele tegenslagen, met name het uitvoeren van schoringswerken om de stabiliteit van enkele woningen te verzekeren in de Katelijnestraat, schieten de werken goed op.

In overeenstemming met berichtgeving eerder deze maand kan het kruispunt Katelijnepoort, Bargeweg, Katelijnevest, Gentpoortvest vandaag opnieuw opengesteld worden voor het verkeer”, zegt burgemeester Dirk De fauw. “Hiermee kunnen we de eerste fase van de heraanleg afronden en zal het kruispunt opnieuw toegankelijk zijn voor het verkeer. Via de Katelijnepoort kan het verkeer weer de stad binnen rijden naar de Bargeweg, Katelijnevest of Gentpoortvest. Deze route is vooral aangewezen voor het plaatselijk verkeer want het andere verkeer met bestemming centrum gebruikt nog steeds best de Zuidzandstraat als invalsroute. Het verkeer krijgt met de openstelling van dit kruispunt nu ook weer een bijkomende route aangeboden om het centrum te verlaten, namelijk het verkeer van de Gentpoortvest kan de stad verlaten via de Bargeweg en de Katelijnepoort.”

Fase 2

Eerder deze week is men gestart met de voorbereidende werkzaamheden voor de tweede fase. “Voor de aanleg van de riolering is het echter nodig om bronbemaling toe te passen. Bronbemaling is het wegpompen van het grondwater zodat er in de ondergrond gewerkt kan worden. Dit proces zou normaal gezien een tweetal weken in beslag moeten nemen waardoor de start van de tweede fase voorzien is voor 8 juni. Ondanks de ‘corona-vertraging’ blijf ik optimistisch uitkijken naar het verdere verloop. Deze werkzaamheden vragen een inspanning van ons allemaal, mar het resultaat zal ons allen tevreden stellen”, aldus schepen Mercedes Van Volcem.

Bewonersinfo Brugge Brugse binnenstad Openbaar domein

Rodenonnenstraat permanent toegankelijk via Katelijnestraat en Visspaanstraat

De toegang tot de Rodenonnenstraat via de Katelijnestraat en de Visspaanstraat zal vanaf nu permanent toegankelijk zijn. Deze beslissing nam het Brugse stadsbestuur om de onduidelijkheid hieromtrent weg te nemen. “De Rodenonnenstraat maakt deel uit van het openbaar domein. Het afsluiten ervan druist in tegen de algemene principes waaraan het openbaar domein moet voldoen”, reageert schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem (Open Vld Plus). De plaatsing van de paal en het openen van de poorten zullen eerstdaags uitgevoerd worden.

In 2012 werd aan de NV Katelijne de toelating gegeven voor de realisatie van het bouwproject “De Wispeltuin” op het terrein van het voormalige klooster Redemptoristinnen langs de Katelijnestraat. Deze tuin, gelegen tussen de Rodenonnenstraat en de Visspaanstraat, werd enkele jaren geleden nog dagelijks ontsloten via de conciërge van het Europacollege. Gelet op de geplande overdracht naar het openbaar domein worden deze poorten echter sinds enige tijd niet meer bediend.

Toegang tot de Visspaansstraat via de Mispeltuin

Toegankelijkheid

“Gezien de werken in de Katelijnestraat kan deze echter verbinding nuttig gebruikt worden. Daarom bekeek Stad Brugge op verzoek van de bewoners van de Visspaanstraat de mogelijkheid om deze poorten terug te openen”, vertelt Schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem. In navolging van onze eerdere beslissing ontstond echter wat onduidelijkheid of de poorten nu al dan niet permanent open zouden staan. “Onze visie hierop is duidelijk”, licht schepen Van Volcem toe, “de Rodenonnenstraat maakt deel uit van het openbaar domein. Het afsluiten ervan druist in tegen de algemene principes waaraan het openbaar domein moet voldoen. Daarom werd beslist om de poort kant Visspaanstraat en de poort aan de onderdoorgang van de woningen (nr. 14-15) permanent open te laten.

Aangezien we willen vermijden dat er gemotoriseerd verkeer op de site zou komen zal aan de zijde van de Visspaanstraat wel een trottoirpaal geplaatst worden, zoals ook werd voorzien op het originele ontwerpplan. De werken zullen eerstdaags uitgevoerd worden.

Brugge

BRUGGE: mobiliteit – verkeersveiligheid – toegankelijkheid – parkeren

We willen van Brugge een leefbare stad maken. Dit vergt een visie op de mobiliteit. We willen vlot en veilig verkeer van, naar en in bereikbare maar leefbare buurten.

In Brugge verdienen alle vervoersmiddelen een plaats. Ook de afstemming van deze vervoersmiddelen moet beter geregeld worden. Een werelderfgoedstad vergt een uitgebalanceerde visie. Dat betekent meten, weten en bijsturen en dit elke dag opnieuw.

Veel gezinnen  kunnen niet zomaar zonder voertuig. Ouderen of personen met een beperking moeten in de binnenstad kunnen vertoeven en winkelen. Fietsers en voetgangers moeten veilig en comfortabel hun traject kunnen afleggen. Brugge moet meer werk maken van een geïntegreerde mobiliteitsketen en van nieuwe technologieën om het verkeer duurzamer en veiliger en vlotter te maken (afleiden bij hinder, volle parkings, …).

VISIE EN COMMUNICATIE

1. Er moet een geïntegreerde en totale visie op de stedelijke mobiliteit ontwikkeld worden. In plaats van losse mobiliteits-, fiets- en parkeerplannen te realiseren dient men maximaal te streven naar een uniforme visie.

2. Een daarop geënte communicatie per doelgroep is vervolgens nodig. Een inwoner van Brugge kan niet vergeleken worden met een bezoeker die enkele uren in de stad verblijft. Deze persoon dient dan weer onderscheiden te worden van de verblijfstoerist. Duidelijke en aangepaste communicatie per doelgroep is noodzakelijk.

3. Brugge mag de boot van de digitalisering en de connectiviteit niet missen. Met onze unieke uitstraling moeten we proberen internationale tech-giganten naar onze stad te lokken voor smart mobility projecten. Autonome pendelbusjes, slimme signalisatie, realtime monitoring van bezoekersstromen, een app voor parkings, sensoren die de situatie en eventueel noodzakelijk onderhoud of een interventie monitoren, … vinden in het buitenland hun weg naar steden. De technologische clusters in ons land zijn vragende partij en de stad en haar (hoger) onderwijs kan hier de vruchten van plukken.

EEN LEVENDIGE BINNENSTAD

 

4. Open Vld PLUS is voor een autoluwe en levendige binnenstad. Dit kan perfect gerealiseerd worden door alle vervoersmiddelen een plaats te geven binnen het mobiliteitsgebeuren. Een betere communicatie via een slimme signalisatie en technologische toepassingen zoals paaltjes en/of camera’s om niet toegelaten verkeer te weren zijn noodzakelijk. We zijn geen voorstander om de auto zomaar uit de straten te weren. Onderzoek in Amsterdam toont aan dat de auto bannen op een totale manier de leefbaarheid en het sociaal weefsel niet positief beïnvloedt. We willen sturen op maat. ‘Smart mobility’ is geen modewoord. Dankzij dergelijke toepassingen kan het verkeer permanent gemonitord worden en kan ingegrepen worden in de verkeersstromen. Als het druk is en nodig is, willen we zoals in bijvoorbeeld Straatsburg en Lyon het verkeer sturen met slimme signalisatie. De monitoring van de verschillende smart mobility toepassingen dient centraal te gebeuren vanuit een daarvoor ingerichte monitoringcentrum. Niet alleen zal men hierdoor een betere doorstroming krijgen, het zoekverkeer zal verminderen waardoor zowel de congestie als de uitstoot zal dalen.

 

 

 

 

 

 

5. Er zijn enkele autovrije straten en pleinen in Brugge. Nadenken over een uitbreiding van deze zones of het verbinden van de zones aan elkaar is mogelijk, als daarbij rekening gehouden wordt met het handelskarakter van het centrum en voldoende alternatieven worden aangeboden.

6. Een belangrijk principe is dat bewoners moeten aan hun woning moeten kunnen geraken op zaterdag. Dit is de dag waarop mensen de tijd hebben om bijvoorbeeld boodschappen te doen. Een intelligent systeem met digitale toelatingen en/of vergunningen moet daarvoor ingericht worden.

7. Op langere termijn denken wij aan de verlenging van de ondertunneling onder ‘t Zand tot voorbij het station om zo een nieuwe groene zone te creëren in het verlengde van het nieuwe ’t Zand. Open Vld PLUS was de eerste partij die dit ambitieus project voorstelde. Dankzij deze ingreep zou een nieuw stadspark gecreëerd worden die ’t Zand met de Vesten ter hoogte van de Bloedput verbindt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Samen met het Vlaams Gewest moet het traject omtrent de R30 met ondertunneling, verkokering en het wegwerken van kruispunten verder gevolgd worden. Open Vld PLUS steunt de inhoud van de ‘visiestudie R30’ van de Vlaamse Overheid die voorziet in een ondertunneling van oa de Bevrijdingslaan, het stuk langs het Koning Albert I-park en ter hoogte van de Gentpoort. Dit is belangrijk voor de verkeersveiligheid en duurzaamheid van onze stad want zo creëer je nieuwe groene ruimte aan het station en ook een vergroot Albertpark. Zoals al gezegd in puntje 7 kan er op die manier een groene zone gecreëerd worden tussen de Vesten aan de Bloedput, langs de groene Hoefijzerlaan, het vergroend nieuwe ’t Zand en zo verder tot een verbreed Albertpark tot aan het station. In afwachting van de verder uitwerking van deze plannen moeten verschillende kruispunten zoals de Baron Ruzettelaan of de Beenhouwersstraat aangepakt worden in het belang van de fietsers en wandelaars. Een groene golf voor de wegverkeer moet ingevoerd worden.

PARKING VOOR IEDEREEN

9. De huidige tendens om bovengronds parkeerplaatsen te schrappen in de binnenstad of om het bovengrondsparkeren onder andere door de beperking van de duurtijd of door het verhogen van de tarieven te ontmoedigen, kan enkel aanvaard worden als er eerst kwalitatieve extra parkeercapaciteit komt. Dit is voor Open Vld PLUS essentieel.

10. Bezoekers die met de auto naar de stad komen dienen maximaal afgeleid te worden naar de gratis randparkings of naar de betalende ondergrondse parkings nabij het centrum.

Omwille van de ruimtelijke dimensie kiezen we zoveel als mogelijk voor ondergrondse parkings nabij de rand van het Brugse ei. De uitbreiding van ’t Zand en van de parking Station en nieuwe parkings aan de Bloedput en in Noord-Brugge rond de Dampoort en het station van Sint-Pieters dienen onderzocht en gerealiseerd te worden.

11. Ook nieuwe parkings binnen het ei zijn mogelijk: aan de Ezelstraat bijvoorbeeld en eigenlijk telkens waar dit mogelijk is. Dit is een positief verhaal: meer ondergrondse parking voor bewoners leidt tot meer ruimte op straat en een mogelijkheid tot een mooiere aanleg van het openbaar domein met pleinen, terrasjes, … Als er eindelijk werk is gemaakt van extra parkeercapaciteit is het volgens ons mogelijk om in sommige straten waar de parkeerdruk op basis van metingen zeer hoog ligt enkel bewonersparkeren toe te laten binnen bepaalde uren.

12. Nieuwe randparkings zijn nodig. Een betere ontsluiting van en een betere communicatie omtrent de bestaande randparkings is prioritair. De huidige randparkings zijn slecht ontsloten met De Lijn, er is geen onthaalinfrastructuur (info, toiletten, …) en er is te weinig meertalige communicatie over ter plaatse of via internet. De ontsluiting van de randparkings ziet Open Vld PLUS gebeuren met milieuvriendelijke shuttlebusjes met een voldoende hoge frequentie. Voor de ontsluiting kan zelfs gedacht worden aan innovatieve toepassingen zoals autonome shuttlebusjes of waterbussen (bijvoorbeeld vanaf Steenbrugge en vanaf de Dampoort). Fietskluizen en laadpalen kunnen de aantrekkelijkheid van de parkings verhogen. Open Vld Plus ziet liever geen randparking aan de Baron Ruzettelaan omdat de verkeerssituatie op die plaats nu al een probleem is op het vlak van congestie en verkeersveiligheid.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kaartje: traject watertram.

13. Synergieën met (lege) private parkings of parkings van overheidsbedrijven dienen gezocht te worden, bijvoorbeeld in het weekend. We denken dan bijvoorbeeld aan de parking van het Gerechtsgebouw dat in het weekend niet gebruikt wordt.

14. Open Vld Plus wil een uitrol van het in andere steden populair systeem van stop&shop waarbij men een half uur tot een uur gratis kan parkeren aan (buurt)winkels of in buurten waar er een ruim winkelaanbod is zoals de kernen van de meeste deelgemeenten. De huidige praktijk om op basis van niet altijd duidelijke criteria laad- en loszones aan te leggen voor winkels is niet de juiste. Technologische toepassingen met bijvoorbeeld sensoren die geplaatst worden na een onderzoek dat gevoerd is op basis van duidelijke criteria moeten ingang vinden in Brugge. Onder ’t Zand wil Open Vld Plus een grote ‘shop and go zone’ waar er het eerste uur of half uur gratis parking is. Dit moet mogelijk zijn dankzij onder meer de uitbreiding van parking ’t Zand onder het Albertpark.

15. Parkeerhandhaving is uiteraard noodzakelijk. Maar dit mag geen heksenjacht worden. Praktijken zoals het wachten bij wagens waarvan de parkeertijd bijna verstreken is, zijn niet welkom. Het innen van parkeerretributies van de meeste buitenlandse nummerplaten blijft een probleem. Deze discriminatie dient te te stoppen, technieken waarbij de wagen met buitenlandse nummerplaat tijdelijk geïmmobiliseerd wordt dienen onderzocht te worden.

16. Voor mensen die werken verrichten in de stad (aannemers, loodgieters, schrijnwerkers, …) moeten de tarieven naar beneden en de aanvraagprocedures verder vereenvoudigd worden. Een betalende parkeerkaart voor werklieden die geregeld relatief korte werken moeten doen in de binnenstad moet ingevoerd worden. Ook de tarieven om parking te gebruiken om werfwagens te plaatsen moeten naar beneden. Deze kost is te hoog en schrikt (jonge) gezinnen die een huis in de binnenstad willen verbouwen af. Omgekeerd dienen de parkingplaatsen die gebruikt worden voor een werf beter aangeduid worden, op het vlak van ruimte en van tijd. Verbodsborden die aangepast worden qua data en tijdsaanduiding en die verplaatst worden zoals men wenst zijn uit den boze. De stad moet daarin een uniform systeem van borden met een duidelijke aanduiding organiseren, zoals in Antwerpen. Zorgkundigen moeten op een vlotte en goedkope manier toegang hebben tot hun patiënten. Een zorgkaart moet ingevoerd worden. Ook maaltijdleveranciers moeten flexibel kunnen zijn.

DE MOBILITEIT VAN DE TOEKOMST IS DUURZAAM

17. Brugge moet een pionier zijn op het vlak van duurzame mobiliteit. Net zoals Amsterdam moet Brugge de ambitie hebben om tegen 2025 belangrijke verkeersmiddelenvloten van voertuigen in de stad emissievrij te maken. De Stad moet het goede voorbeeld geven. Nieuwe dienstwagens moet compact en milieuvriendelijk zijn. Ook De Lijn moet haar verantwoordelijkheid nemen: zo willen we dat de vloot stadsbussen in de volgende legislatuur volledig vernieuwd wordt en dat er gekozen wordt voor elektrische modellen. Groene taxi’s kunnen voordelen krijgen, bijvoorbeeld een ‘fast charging grid’ of voorrang in de wachtrij. De bootjes op de Reien moeten op termijn elektrisch worden.

18. Een duidelijk beleid om laadpalen te plaatsen is nodig. Het zomaar installeren van laadinfrastructuur in de stad is geen doordacht beleid. Gebruikers van elektrische voertuigen willen laden aan hun woning. Het Nederlandse en Noorse beleid moet in deze gevolgd worden: laadpalen worden op aanvraag geplaatst daar waar er vraag is. Op de randparkings kunnen deze palen ook geplaatst worden om de aantrekkelijkheid van deze parkings te verhogen.

19. Open Vld Plus is voorstander van een logisch en realistisch georganiseerd systeem van stadsdistributie. Dit kan geen verplichting zijn voor potentiële gebruikers maar we zijn ervan overtuigd dat het systeem uitgebreide voordelen kent die de eventuele gebruikers over de streep zullen trekken, zoals ruimere venstertijden en het meenemen van verpakkingen. Stadsdistributie-systemen moeten maximaal gebruik maken van elektrische bestelwagens.

20. Nieuwe mobiliteitssystemen moeten een plaats krijgen in Brugge. Zo zouden auto- en fietsdeelplatformen met niet vaste staanplaatsen ingevoerd kunnen worden in Brugge.

FIETSERS EN WANDELAARS GEVEN BRUGGE ZUURSTOF, BRUGGE GEEFT HET HEN TERUG

21. Het fietscomfort in de binnenstad moet omhoog. In teveel straten is er geen fietscomfort. Het wegdek is vaak in slechte staat en fietsers voelen zich op vele plaatsen onveilig.  Brugge moet een echt veilige fietsstad worden. Waar het erfgoedkundig verantwoord is kunnen ‘karrensporen’ aangebracht worden in asfalt om zo het fietscomfort te verhogen.

22. Van en naar Brugge moeten nog meer ‘fiets-strades’ komen. Routes langs drukke steenwegen moeten een waardig alternatief krijgen via de woonwijken zodat er een vlot maar veilig alternatief komt.

23. Dit fietsnetwerk moet verlopen via zoveel mogelijk conflictvrije kruispunten. Brugge moet een voorloper worden op het vlak van ‘overal groen’ kruispunten. Samen met de Vlaamse wegbeheerder moet een lijst gemaakt worden van kruispunten en straten waar fietsvriendelijke aanpassingen moeten gedaan worden. Een ‘groene golf’ voor fietsers langs fietsassen, bijvoorbeeld tussen de Bloedput en de Warande, kan het fietscomfort nog verhogen. In Kopenhagen is een groene fietsgolf een algemeen ingevoerd principe.

24. De missing links op het vlak van een veilige fietsverbinding tussen Zeebrugge en Brugge moeten aangepakt worden. Zowel recreatieve fietsers als fietsers in het kader van woon-werkverkeer gebruiken dit traject.

25. Wij opteren voor nieuwe fiets- en wandelbruggen over de ringvaart, bijvoorbeeld tussen Gentpoort en Kruispoort. Ook aan de voorzijde van het station Brugge is er nood aan een nieuwe voetgangers/fietsendoorsteek. Er kan gekozen worden voor een architecturaal knappe toegangspoort tot de stad.

26. Het fietspad langs beide kanten van de vaart tussen Steenbrugge en Brugge moet behouden blijven. De fiets- en wandelpaden langs de Vesten moeten beter onderhouden worden, zeker in de winter en herfst. Het afwerken van de Vesten-lus ter hoogte van Genencor moet onderzocht en aangepakt worden.

27. De stad moet nog meer een voortrekker van het fietsen worden. Zo kan een ‘zeven km club’ opgericht worden: iedereen die maar 7 km van zijn werk of school woont, wordt aangemoedigd de fiets te nemen.

28. Een uitbreiding van de bestaande fietsenstallingen is aan de orde, zowel boven- als ondergronds. Bakfietsen moeten ook een plaats kunnen krijgen.


29. Fietsenkluizen zijn een goede oplossing voor Bruggelingen die geen ruimte hebben om hun fietsen veilig en comfortabel te stallen. De laatste 3 jaar werden er al 75 fietstrommels geplaatst maar waar er vraag is moet een uitbreiding van de capaciteit onderzocht worden.

30. De elektrische fiets en de speedpedelec zijn welkom in Brugge. In de uitbouw van het fietsnetwerk dient met de nieuwe generatie snelle elektrische fietsen rekening gehouden te worden.

 

VERKEERSVEILIGHEID: VAN JONGSAF AAN

31. Verkeerseducatie is belangrijk. Een fietsverkeerspark voor de kleinsten moet geïnstalleerd worden in één van de Brugse parken.

32. Veilige schoolomgevingen zijn essentieel. De screening van de schoolomgevingen moet permanent gedaan worden door de betrokken diensten en er moet infrastructureel of politioneel ingegrepen worden waar dit noodzakelijk is. Het bestaande actieplan “veilige schoolpoort” moet verder uitgevoerd worden. De drie kernelementen van dit project zijn: infrastructuur, sensibilisering en verkeerseducatie. Het handhavingsbeleid op het vlak van veiligheid (zoals de controles in de zone 30) en zichtbaarheid van de fietser maken ook deel uit van het project. De Vero-routes (verkeerseducatieve routes)  ontslaan de ouders en directies niet van hun verantwoordelijkheid.  De directies moeten middelen en/of personeel vrijmaken om bij begin en einde schooluren begeleidende maatregelen te treffen, zoals de inzet van gemachtigde opzichters of daar waar mogelijk het creëren van een schoolstraat. In de buurt van schoolstraten kunnen tussen bepaalde uren fietsstraten ingevoerd worden.

33. Brugge blijft het SAVE-actieplan verder uitvoeren en hierover communiceren.

OPENBAAR VERVOER: GROTE KANSEN, GROTE UITDAGINGEN

34. De Lijn moet opnieuw een partner van het stadsbestuur worden waarmee samen een oplossing gezocht wordt voor het openbaar vervoer én voor de leefbaarheid van de Bruggeling en de bezoekers en waarbij de schaal en het karakter van Brugge niet vergeten mag worden.

35. Het stadsbestuur moet erover waken dat De Lijn een voldoende dekkingsgraad biedt van het Brugse grondgebied. Delen van deelgemeenten mogen niet verstoken blijven van openbaar vervoer.

36. Kleinere bussen voor sommige lijnen doorheen de Stad zijn een must. Een (elektrische) wandelbus voor verbindingen binnen het ei dient ingezet te worden. Indien De Lijn blijft weigeren om op dit vlak stappen te zetten, dient de Stad eventueel zelf een aantal taken van openbare dienstverlening uit te voeren op het vlak van openbaar vervoer.

37. Occasioneel De Lijn gebruiken blijft duur. Via een ‘Brugge-kaart’ willen we openbaar vervoer aanbieden op de bussen van De Lijn voor 1 euro per traject.

38. Klanten willen informatie en een duidelijke communicatie van de operator. Realtime informatie voor de Brugse De Lijn-klant is daarom belangrijk.

39. Een ringbus moet ingevoerd worden, veilige en comfortabele op/afstapplaatsen op de (binnen)ring moeten voorzien worden.

40. Nog meer bushaltes moeten voorzien worden van aangepaste infrastructuur. Schuilen tegen de weerselementen moet maximaal mogelijk gemaakt worden. Bij de inplanting van haltes moet men rekening houden met personen met een motorische of visuele beperking.

41. Het huidige avond en nachtaanbod is te beperkt. Een aangepast vervoersplan voor de avonduren dient uitgewerkt te worden, met vertrek op’t Zand en niet van het station zoals nu het geval is. De overgang van het dagnet (om de 10 à 20 minuten) naar het nachtnet (1 bus per uur op 12 verbindingen) is te bruusk, een geleidelijkere afbouw is nodig.

42. Fietsen en bussen zijn bondgenoten in de combimobiliteit. In vele steden is het door een handig fietsrek mogelijk om je fiets mee te nemen op de bus. Brugge kan hier op Vlaams niveau een proefproject over opstarten, bijvoorbeeld op de streeklijnen.

43. Taxi’s zijn belangrijk, voor de toerist maar ook voor de Bruggeling. We pleiten voor vaste tarieven voor trajecten binnen bepaalde zones. Op die manier zal de klant een duidelijk zicht krijgen op de te verwachten kostprijs en zich zo organiseren.

44. Open Vld PLUS is voor de verdere uitbouw van het systeem van fietstaxi’s.

45. Brugge wordt steeds populairder op het vlak van internationaal busvervoer. Open Vld Plus is hier voorstander van omdat dit Brugge verder ontsluit en connecteert. De ontvangstaccomodatie en –infrastructuur dient wel aangepast te worden, de huidige perrons aan het station (kant Sint-Michiels) is al te klein.

GEEN VEILIG VERKEER ZONDER HANDHAVING

46. Telkens een snelheidsverlaging doorgevoerd wordt moet dit samengaan met infrastructurele aanpassingen zodat de automobilist ‘voelt’ dat een lagere snelheid opgelegd werd. Preventie en nadien repressie zijn nodig. Extra toestellen die indicatief aangeven wat de gereden snelheid is, dienen aangekocht te worden want ze hebben wel degelijk een verkeersremmend effect.

47. Open Vld Plus steunt de uitrol van het ANPR (automatische nummerplaatherkenning) Behalve voor het traceren van criminelen kan dit ook gebruikt worden voor het opsporen van niet verzekerde voertuigen, voertuigen zonder geldige technische keuring, niet betaalde verkeersbelastingen of boetes.  Verkeerszondaars zullen op die manier afgeschrikt worden om naar Brugge te komen. Ook het bannen van vervuilende voertuigen kan op deze manier worden gecontroleerd. Onderzoek naar het invoeren van een zogenaamde low emission zone is aangewezen.

WERKEN TEN DIENSTE VAN DE TOEKOMST

48. Wegenwerken zullen er altijd zijn. Toch is een betere coördinatie van de werven, een betere omkadering ervan en een betere communicatie erover essentieel. De wegenwerken in bijvoorbeeld de Geldmuntstraat en de Smedenstraat gelden als zeer slechte voorbeelden. Bij wegenwerken dient steeds voorafgaandelijk in dialoog te gaan met de omwonenden en de handelaars. Info- en inspraakmomenten moeten steeds georganiseerd worden.

VEILIG EN DUURZAAM: OOK IN NOORD-BRUGGE

49. Het weren van het zwaar vervoer >5 ton uit de dorpskernen is een goede maatregel die echter voldoende moet opgevolgd worden. Ook omtrent de belevering van winkels in woon- en schoolbuurten zijn betere afspraken met de toeleveranciers nodig.

50. De noordelijke dorpen van Brugge (Koolkerke, Dudzele, Lissewege, Zwankendamme en Zeebrugge) moeten beter ontsloten worden met het openbaar vervoer.

51. Het station van Brugge Sint-Pieters kan een knooppunt worden voor zowel de bewoners van de deelgemeente als de bezoekers van de zorgcluster rond het AZ Sint-Jan. Een wandelbrug naar de zorgcluster zou kunnen aangelegd worden naast het station en naast de randparking die daar ingericht moet worden tegen de spoorberm.

52. Ook de noordelijk gelegen industrieterreinen verdienen een betere ontsluiting met het openbaar vervoer. Zoals al eerder opgemerkt moet de Stad zelf initiatief nemen mocht blijken dat De Lijn niet openstaat voor oplossingen.

BRUGGE IN VLAANDEREN EN BELGIË

53. Hoewel Brugge niet alle sleutels zelf in handen heeft moet de stadsbestuur verder actief meewerken aan de verbetering van de ontsluiting van de haven. Open Vld+ heeft zowel in de Vlaamse als federale regering haar best gedaan voor onze regio, onder meer door het aanvatten van de procedure rond Steenbrugge Brug en het financieren van het 3e en 4e spoor tussen Brugge en Gent. Het dossier van de 2e zeesluis werd niet goed aangepakt. Wij willen nu een duidelijk traject voor alle betrokkenen en een goeie communicatie vanuit de Vlaamse overheid.

54. In afwachting van structurele investeringen in de Brugse bruggen rond de ringvaart moeten enkele maatregelen genomen worden zoals een striktere naleving van de afspraken tussen de Vlaamse bevoegde diensten en het stadsbestuur, een uitbreiding van de spertijden en intelligentere borden die aangeven wat de aangewezen verkeersroute.

55. Het naar Brugge komen vanuit Rijsel en de regionale luchthavens van Charleroi en Oostende blijft een aandachtspunt. De Stad moet daar op alle niveaus aandacht blijven voor vragen. Een aangepast busstation aan de achterkant van het station zal de groei op het vlak van deze bussen maar ook op het vlak van klokvaste busverbindingen met andere steden moeten opvangen.