Tag: verkeersveiligheid

Parlementair werk Vlaams Parlement

Vlaams verkeersveiligheidsplan

In de commissie voor Mobiliteit en Openbare Werken stelde minister Lydia Peeters haar Vlaams verkeersveiligheidsplan voor. Dit voorstel tot decreet heeft als doel om de verkeersinfrastructuur veiliger te maken voor iedere weggebruiker om zo het aantal verkeersslachtoffers drastisch te reduceren. Zo wil minister Peeters een alomvattend beleid waarbij ze een record aan investeringen gaat koppelen aan diverse initiatieven om de verkeersinfrastructuur te optimaliseren.

Mercedes Van Volcem (Open VLD) ondervroeg minister Peeters (Open VLD) over haar nieuw verkeerveiligheidsplan

Wat zijn nu de voornaamste aanpassingen? Deze lees je hier:

TEN-T Netwerk

Een TEN-T netwerk, oftewel het trans-Europees vervoersnetwerk, is gericht op de uitvoering en ontwikkeling van een Europawijd netwerk van spoorlijnen, wegen, binnenwateren, etc. Het uiteindelijke doel is leemten op te vullen, knelpunten en technische belemmeringen weg te werken binnen de EU. Zo kan de mobiliteit bevorderd worden op vlak van comfort, maar ook verkeersveiligheid. Binnen het huidige plan van de minister zal dit netwerk aangevuld worden met Netwerk + autosnelwegen, Vlaamse hoofdwegen en andere wegen die met EU financiering gerealiseerd worden.

Beoordeling & Inspectie

Er volgt een aanpassing van de beoordeling en inspectie van de verkeersveiligheid van het wegennet. Tot op heden was die reactief en keek die vooral naar historisch gevaarlijke situaties. In dit nieuwe plan wordt geopperd om dit te koppelen aan een proactieve beoordeling, op basis van de objectieve veiligheid van de weg. Na de beoordeling zal desbetreffende wegennet ingedeeld worden in één van de drie nieuwe veiligheidscategorieën. Bovendien zal deze beoordeling opgevolgd worden door gerichte verkeersveiligheidsinspecties, zodoende dat er een continue controle blijft van verkeerssituatie.

Kwetsbare weggebruikers

In de huidige regelingen was er geen bijzondere aandacht voor de voorzieningen van zwakke weggebruikers. Minister Peeters wil hier verandering inbrengen door een expliciete vermelding van voorzieningen voor kwetsbare weggebruikers in de verschillende procedures. Vervolgens zal in de opleiding verkeersveiligheidsauditor, ook aandacht komen voor zwakkere weggebruikers. In praktijk omvat de huidige opleiding al elementen rond kwetsbare weggebruikers, maar de minister wil deze nog verder uitbreiden. Ten slotte levert de minister ook inspanningen om de leesbaarheid van wegmarkeringen en verkeersborden te verbeteren. De verhoogde leesbaarheid komt ten goede van de menselijke bestuurders, maar zorgt ook voor verbeterde detecteerbaarheid voor geautomatiseerde rijhulpsystemen.

Brugge

Nieuwe voetpaden voor Ten Boomgaard

BRUGGE – Op 6 januari worden het trottoir en de greppel vernieuwd aan Ten Boomgaard. “We doen er alles aan om zo min mogelijk hinder te veroorzaken. De werken worden zodoende in fases uitgevoerd”, aldus schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem.

De inwoners van Ten Boomgaard krijgen voor hun voordeur een nieuw voetpad, boordsteen en greppel vanaf 6 januari. De werken zullen uitgevoerd worden in twee fasen om een minimale last voor de omwonenden te garanderen. Hun garages en inritten zullen tijdelijk verhinderd worden door de werken. “We beginnen bij het aanleggen van het nieuwe voetpad aan Pizzeria Aquilla tot net voor wijnhandel Maele. Voor de wijnhandel zal er niet worden heraangelegd. De bestaande betonnen straatstenen zijn er in uitstekende staat nog”, duidt de schepen van Openbaar Domein.

De inritten van de omwonenden zullen tijdelijk niet toegankelijk zijn.

Veilig ’t blokje rond

Ook aan de overkant van de straat waar er zich een nieuwbouwproject bevindt, zal niet gewerkt worden. Pas als de eerste fase van de make-over van het voetpad volledig klaar is, zal de tweede fase van het project ingezet worden. “Tussen optiek Dumont en het gemeenteschooltje -het blokje rond- komt er drie rijen breed voetpad met betonnen straatstenen. Ten Boomgaard krijgt zo een veilige upgrade voor haar buurt”, vertelt Van Volcem.

Op woensdag 6 januari zullen de bestaande voetpaden in fase 1 opgebroken worden. Dat houdt in: huisnummers 1 tot 13 aan de onpare kant en huisnummers 2 en 20 aan de pare kant. Een parkeerverbod werd alvast ingevoerd ter voorbereiding van de werken.

“De werken zouden op 22 januari afgewerkt moeten zijn als de weersomstandigheden ons geen parten spelen. We willen zo efficiënt en vlot mogelijk dit project achter de rug zodat de bewoners weer toegang hebben tot garages en inritten”, zegt de schepen nog.

De werken verlopen in 2 fases.
Brugge

Brugge realiseert veilige fietsring

BRUGGE – Het Agentschap Wegen en Verkeer zal een breder fietspad realiseren langs een deel van de ring. De verkeersveiligheid wordt gevoelig verhoogd.

Het was gemeenteraadslid Annick Lambrecht (SP.A) die vroeg hoe concreet de plannen zijn om een fietsroute te realiseren rond de Brugse binnenstad. Zij hekelde de vaagheid van het project. “Het plan bestaat onder meer uit de omschakeling van vestingstraten tot fietsstraten. Zoals Boninvest en Gentpoort. Hoe staat het daarmee?”

Fietsstraten

“Een studiebureau werkt aan een concept, dat een oplossing moet bieden voor de ondermaatse fietsinfrastructuur op 10 km rond Brugge en ook de Vesten respecteert. Aan de zijde R30 zou een dubbelrichtingsfietspad komen. Ook de Guido Gezellellaan en

de Hendrik Conciencelaan zouden fietsstraten worden. Budget of timing zijn er niet”, aldus Annick Lambrecht. Maar plannen zijn er dus wel degelijk.

Volgens Vlaams parlementslid Mercedes Van Volcem (Open VLD) bereidt het Agentschap Wegen en Verkeer dat relanceplan voor:. ”De parkeerzone langs de ring tussen de Kruispoort en de Katelijnepoort wordt vervangen door een fietspad en een groenzone. Tussen Kruispoort en Dampoort, langs de kant Zuidervaartje, wordt het smal fietspad uitgebroken. De rijstroken richting Dampoort worden versmald, die ruimte zal gebruikt worden voor een nieuwe veiligheidsstrook en een fietspad in asfalt.” (SVK)

Bron: De Standaard

Brugge

Wijkmobiliteitsplan Christus-Koning

Het stadsbestuur zette in mei het licht op groen voor het wijkmobiliteitsplan Christus-Koning. Met de inhuldiging van de fietsstraten Maria Van Bourgondiëlaan en Gerard Davidstraat – Lauwersstraat als fietsstraat en met de knip Houtkaai aan de Scheepsdalebrug worden enkele maanden later nu al de eerste realisaties gepresenteerd.

“Deze legislatuur plant het Brugse stadsbestuur de aanpak van de Koning Leopold I-laan en de Karel De Stoutelaan. Hierin ziet de stad hét sein om het ruimere plaatje in Christus-Koning onder de loep te nemen. Samen met de bewoners maakte ze een inventarisatie op van knelpunten. Het resultaat hiervan is ruimer dan verwacht. Burgers kaartten ook andere knelpunten aan die de stad graag vanuit een globale visie, het wijkmobiliteitsplan, aanpakt. “Bovenal daagden de bewoners ons ook uit om de lat nog hoger te leggen”, reageert schepen Mercedes Van Volcem aan. “Zo zetten we ook de heraanleg van de Filips De Goedelaan in onze meerjarenplanning. Zo kunnen we nog meer werk maken van een wijk op mensenmaat. Maar zoals u vandaag al ziet, reikt ons engagement nog verder.”

Houtkaai

Eén van de knelpunten die duidelijk naar voren kwam was de problematiek van de Houtkaai. Hoge snelheden en een sluiproute en dit doorheen een woonwijk en een schoolomgeving. “Door een knip te voorzien van de Houtkaai aan de Scheepsdalebrug roepen we het sluipverkeer een halt toe”, vertelt schepen van Openbaar Domein Van Volcem. Ook het gevaarlijke punt aan de brug, een dode hoek-situatie die al vaak tot abrupte remmanoeuvres en geschrokken bestuurders behoort hiermee definitief tot het verleden.

Schepen Mercedes Van Volcem: “Onze diensten richten dit punt voorlopig in met paaltjes, belijning en borden. Zo kunnen we een quick win maken op zeer korte termijn. Dankzij observaties van onze dienst mobiliteit en de lokale politie kunnen we vervolgens ook lessen trekken uit deze opstelling. Het idee is om dan een dossier te maken met gewestwegbeheer AWV voor een duurzame inrichting van de fietsoversteek.”

Fietsstraten

In kader van dit project engageerde de stad zich om het fietspad aan de Houtkaai ter hoogte van de Waggelwaterbruggen door te trekken. Zo werkt ze een belangrijke missing link in de fietssnelweg Brugge – Oostende weg. “Het tracé richting station – binnenstad willen we eenvoudig opwaarderen. Hiervoor kiezen we voor het statuut ‘fietsstraat’. Hiermee maken we als stad duidelijk dat fietsers welkom zijn en dat auto’s te gast zijn. Een tweede fietsstraat in Christus-Koning realiseren we op wat het wijkmobiliteitsplan een ‘kindlint’ bestempelde: de route tussen de school en het zwembad Jan Guillini. Zo voorzien we in de Gerard Davidstraat en de Lauwersstraat de gekende fietsstraat-pictogramkleuren”, aldus schepen Van Volcem.

Brugge

Freinetschool De Boomhut krijgt aangepaste schooltoegang 

De Freinetschool de Boomhut in de Koning Leopold III-laan in Sint-Andries krijgt in kader van de veilige schoolomgeving een aangepaste schooltoegang. 

Verkeersveiligheid

Sinds maart 2019 kunnen gemeentebesturen subsidies aanvragen bij de Vlaamse overheid die de verkeerveiligheid van schoolomgevingen verhogen. De Vlaamse regering maakte 10 miljoen euro vrij voor snel uitvoerbare en kleine infrastructurele maatregelen die de veiligheid van schoolomgevingen verhogen. 

Per stad/gemeente kon een globaal dossier ingediend worden waarbij maximaal tien schoolomgevingen verkeersveiliger gemaakt kunnen worden. Stad Brugge diende tien dossiers in, die allemaal werden goedgekeurd. De werkzaamheden die momenteel plaatsvinden in de Leopold III-laan kaderen betreffen één van de tien projecten die met deze subsidie gefinancierd worden.

“We voorzien een uitstulpende bushalte, een verplaatsing van het zebrapad en een dynamische zone 30 ter hoogte van de school. Bijkomend wordt de octopuspaal verplaatst en de oversteekbaarheid gefaciliteerd”, zegt schepen Van Volcem. 

Heropstart

Alle schoolomgevingen kregen ook een onderhoudsbeurt zodat kinderen en jongeren het schooljaar in een nette en veilige omgeving kunnen starten. Kruispunten, fiets- en wandelpaden worden er vrijgemaakt van begroeiing die het zicht zouden kunnen belemmeren. 

Brugge Openbare werken

Van Volcem zet Ramblas op agenda van bezoek minister Peeters

Schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem legt de Brugse Ramblas terug op tafel bij bezoek van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters.

De openbare ruimte van steden heeft een niet te onderschatten invloed op zijn inwoners. Daarom pleit Brugs schepen van Openbaar Domein en Vlaams Volksvertegenwoordiger Mercedes Van Volcem (Open Vld Plus) al jaren voor een Brugse Ramblas. “Gisteren kreeg de stad Brugge het bezoek van de minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters (Open Vld) om enkele Brugse dossiers te bespreken rond verkeersveiligheid. Een ideaal moment ook om de Brugse Ramblas opnieuw op de agenda te plaatsen”, legt Van Volcem uit.

Toegangsweg

De Hoefijzerlaan is vandaag de toegangsweg van Brugge. “Deze drukke vierbaanweg doorkruist als een autostrade het ei van Brugge. Onze inzichten zijn vandaag echter veranderd en de vierbaansweg is echt een doorn in het oog. De infrastructuur leggen we beter onder de grond, waardoor we bovengronds een groene brede laan kunnen creëren naar het voorbeeld van de Ramblas in Barcelona. Dit zou de omgeving van ’t Zand meteen een nieuwe impuls kunnen geven”, vertelt de Brugse schepen voor Openbaar Domein.

“Een groene en veilige publieke ruimte is een plaats waar we in contact kunnen komen met elkaar. Het is beter voor onze gezondheid. Bovendien kan op die manier de parking ook nog worden uitgebreid. Zo wordt het weefsel van het werelderfgoed hersteld en kan het veiliger, groener en leefbaarder.

Het is dus een betere besteding van onze ruimte waar elke Bruggeling beter van wordt. Het is mogelijk, dus dan moeten we het doen”, besluit Van Volcem.

“Laten we nu de eerste stappen naar realisatie door technische studie te doen en te ijveren voor middelen in Vlaanderen.”
Christus-Koning Kristus Koning Openbaar domein

Kristus Koning wordt leefbaarder door omgevingswerken en mobiliteitsmaatregelen

Deze legislatuur nog worden de Karel De Stoutelaan en Leopold II laan aangepakt en ook het Stil ende. “Ik wou graag het Stil Ende erbij want deze straat moet echt dringend anders ingericht worden.”, reageert schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem (Open Vld Plus). “De route tussen het Graaf Visartpark en het Stil Ende moet straks omgetoverd worden in een echt groene boulevard én een idyllische plek voor onze mooie zwanen”, aldus de Brugse schepen.

In het kader van de heraanleg van de Karel De Stoutelaan en de Leopold I-laan stelt Stad Brugge eindelijk hun wijkmobiliteitsplan voor. “We hebben eerst geluisterd naar de noden van de bewoners op verschillende participatiemomenten, waarna we aan de slag zijn gegaan om te kijken hoe we het sluipverkeer en zwaar vervoer die de wijk Kristus Koning vandaag doorkruist aan banden kunnen leggen”, vertelt schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem.

Wijkmobiliteitsplan Kristus Koning

Krachtlijnen

Het wijkmobiliteitsplan focust zich op volgende krachtlijnen:

  • Voor de aanleg van de Leopold I-laan en de Karel De Stoutelaan (tussen R30 en Leopold I-laan) wordt als concept geopteerd voor de typedwarsprofiel rijweg – parkeerstrook – veiligheidsstrook – fietspad – voetpad waarbij ter hoogte van kruispunten ingrepen gebeuren om de snelheid te remmen en de oversteekbaarheid te verhogen. Er wordt gekozen voor een snelheidsregime van 50 km/u met uitzondering van de kruispunten Gerard Davidstraat en Lauwerstraat waar via een plateau 30km/u (schoolomgeving) wordt ingevoerd.
  • Voor de heraanleg van de Karel De Stoutelaan (tussen Leopold I-laan en Houtkaai) wordt geopteerd voor een zone 30 (naar analogie met andere woonstraten).
  • Om het sluipverkeer op de Houtkaai te bestrijden wordt in functie van de verkeersveiligheid de Houtkaai geknipt ter hoogte van de Scheepsdalebrug én wordt ter hoogte van de Wagelwaterbruggen geopteerd voor het doortrekken van het fietspad. Het gemotoriseerd verkeer zal alternerend (via verkeerslichten) op één rijstrook rijden. Dit is uitgewerkt op basis van de studie van de Fietsfonds.
  • In functie van het kind dat de verbinding maakt tussen de basisschool en het zwembad krijgen de Gerard Davidstraat en Lauwersstraat het statuut fietsstraat.
  • De diensten van Openbaar Domein starten deze legislatuur nog met het ontwerp voor de heraanleg van de Filips De Goedelaan. Basis hiervoor wordt een participatief project met omwonenden. Timing is voorzien voor 2023-2024.

Verkeersveiligheid

“De uitgangspunten van het wijkmobiliteitsplan zijn afgestemd op de noden van kinderen. We zullen de verkeersveiligheid verhogen, het sluipverkeer aanpakken en met de heraanleg van de Filips De Goedelaan zullen we een mooi sluitstuk plaatsen op de quasi volledige herinrichting van de wijk, waarvoor de voorbije en komende jaren veel inspanningen werden en worden geleverd”, besluit schepen Van Volcem.

Eens er een detailplan opgemaakt is door de Cluster Openbaar Domein zal er een nieuw participatiemoment georganiseerd worden om op detailniveau het plan kort te sluiten met de omwonenden.

Lees onderstaand het volledige wijkmobiliteitsplan:

Wijkmobiliteitsplan-Christus-Koning-aan-CollegeDownload
Brugge

BRUGGE: mobiliteit – verkeersveiligheid – toegankelijkheid – parkeren

We willen van Brugge een leefbare stad maken. Dit vergt een visie op de mobiliteit. We willen vlot en veilig verkeer van, naar en in bereikbare maar leefbare buurten.

In Brugge verdienen alle vervoersmiddelen een plaats. Ook de afstemming van deze vervoersmiddelen moet beter geregeld worden. Een werelderfgoedstad vergt een uitgebalanceerde visie. Dat betekent meten, weten en bijsturen en dit elke dag opnieuw.

Veel gezinnen  kunnen niet zomaar zonder voertuig. Ouderen of personen met een beperking moeten in de binnenstad kunnen vertoeven en winkelen. Fietsers en voetgangers moeten veilig en comfortabel hun traject kunnen afleggen. Brugge moet meer werk maken van een geïntegreerde mobiliteitsketen en van nieuwe technologieën om het verkeer duurzamer en veiliger en vlotter te maken (afleiden bij hinder, volle parkings, …).

VISIE EN COMMUNICATIE

1. Er moet een geïntegreerde en totale visie op de stedelijke mobiliteit ontwikkeld worden. In plaats van losse mobiliteits-, fiets- en parkeerplannen te realiseren dient men maximaal te streven naar een uniforme visie.

2. Een daarop geënte communicatie per doelgroep is vervolgens nodig. Een inwoner van Brugge kan niet vergeleken worden met een bezoeker die enkele uren in de stad verblijft. Deze persoon dient dan weer onderscheiden te worden van de verblijfstoerist. Duidelijke en aangepaste communicatie per doelgroep is noodzakelijk.

3. Brugge mag de boot van de digitalisering en de connectiviteit niet missen. Met onze unieke uitstraling moeten we proberen internationale tech-giganten naar onze stad te lokken voor smart mobility projecten. Autonome pendelbusjes, slimme signalisatie, realtime monitoring van bezoekersstromen, een app voor parkings, sensoren die de situatie en eventueel noodzakelijk onderhoud of een interventie monitoren, … vinden in het buitenland hun weg naar steden. De technologische clusters in ons land zijn vragende partij en de stad en haar (hoger) onderwijs kan hier de vruchten van plukken.

EEN LEVENDIGE BINNENSTAD

 

4. Open Vld PLUS is voor een autoluwe en levendige binnenstad. Dit kan perfect gerealiseerd worden door alle vervoersmiddelen een plaats te geven binnen het mobiliteitsgebeuren. Een betere communicatie via een slimme signalisatie en technologische toepassingen zoals paaltjes en/of camera’s om niet toegelaten verkeer te weren zijn noodzakelijk. We zijn geen voorstander om de auto zomaar uit de straten te weren. Onderzoek in Amsterdam toont aan dat de auto bannen op een totale manier de leefbaarheid en het sociaal weefsel niet positief beïnvloedt. We willen sturen op maat. ‘Smart mobility’ is geen modewoord. Dankzij dergelijke toepassingen kan het verkeer permanent gemonitord worden en kan ingegrepen worden in de verkeersstromen. Als het druk is en nodig is, willen we zoals in bijvoorbeeld Straatsburg en Lyon het verkeer sturen met slimme signalisatie. De monitoring van de verschillende smart mobility toepassingen dient centraal te gebeuren vanuit een daarvoor ingerichte monitoringcentrum. Niet alleen zal men hierdoor een betere doorstroming krijgen, het zoekverkeer zal verminderen waardoor zowel de congestie als de uitstoot zal dalen.

 

 

 

 

 

 

5. Er zijn enkele autovrije straten en pleinen in Brugge. Nadenken over een uitbreiding van deze zones of het verbinden van de zones aan elkaar is mogelijk, als daarbij rekening gehouden wordt met het handelskarakter van het centrum en voldoende alternatieven worden aangeboden.

6. Een belangrijk principe is dat bewoners moeten aan hun woning moeten kunnen geraken op zaterdag. Dit is de dag waarop mensen de tijd hebben om bijvoorbeeld boodschappen te doen. Een intelligent systeem met digitale toelatingen en/of vergunningen moet daarvoor ingericht worden.

7. Op langere termijn denken wij aan de verlenging van de ondertunneling onder ‘t Zand tot voorbij het station om zo een nieuwe groene zone te creëren in het verlengde van het nieuwe ’t Zand. Open Vld PLUS was de eerste partij die dit ambitieus project voorstelde. Dankzij deze ingreep zou een nieuw stadspark gecreëerd worden die ’t Zand met de Vesten ter hoogte van de Bloedput verbindt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Samen met het Vlaams Gewest moet het traject omtrent de R30 met ondertunneling, verkokering en het wegwerken van kruispunten verder gevolgd worden. Open Vld PLUS steunt de inhoud van de ‘visiestudie R30’ van de Vlaamse Overheid die voorziet in een ondertunneling van oa de Bevrijdingslaan, het stuk langs het Koning Albert I-park en ter hoogte van de Gentpoort. Dit is belangrijk voor de verkeersveiligheid en duurzaamheid van onze stad want zo creëer je nieuwe groene ruimte aan het station en ook een vergroot Albertpark. Zoals al gezegd in puntje 7 kan er op die manier een groene zone gecreëerd worden tussen de Vesten aan de Bloedput, langs de groene Hoefijzerlaan, het vergroend nieuwe ’t Zand en zo verder tot een verbreed Albertpark tot aan het station. In afwachting van de verder uitwerking van deze plannen moeten verschillende kruispunten zoals de Baron Ruzettelaan of de Beenhouwersstraat aangepakt worden in het belang van de fietsers en wandelaars. Een groene golf voor de wegverkeer moet ingevoerd worden.

PARKING VOOR IEDEREEN

9. De huidige tendens om bovengronds parkeerplaatsen te schrappen in de binnenstad of om het bovengrondsparkeren onder andere door de beperking van de duurtijd of door het verhogen van de tarieven te ontmoedigen, kan enkel aanvaard worden als er eerst kwalitatieve extra parkeercapaciteit komt. Dit is voor Open Vld PLUS essentieel.

10. Bezoekers die met de auto naar de stad komen dienen maximaal afgeleid te worden naar de gratis randparkings of naar de betalende ondergrondse parkings nabij het centrum.

Omwille van de ruimtelijke dimensie kiezen we zoveel als mogelijk voor ondergrondse parkings nabij de rand van het Brugse ei. De uitbreiding van ’t Zand en van de parking Station en nieuwe parkings aan de Bloedput en in Noord-Brugge rond de Dampoort en het station van Sint-Pieters dienen onderzocht en gerealiseerd te worden.

11. Ook nieuwe parkings binnen het ei zijn mogelijk: aan de Ezelstraat bijvoorbeeld en eigenlijk telkens waar dit mogelijk is. Dit is een positief verhaal: meer ondergrondse parking voor bewoners leidt tot meer ruimte op straat en een mogelijkheid tot een mooiere aanleg van het openbaar domein met pleinen, terrasjes, … Als er eindelijk werk is gemaakt van extra parkeercapaciteit is het volgens ons mogelijk om in sommige straten waar de parkeerdruk op basis van metingen zeer hoog ligt enkel bewonersparkeren toe te laten binnen bepaalde uren.

12. Nieuwe randparkings zijn nodig. Een betere ontsluiting van en een betere communicatie omtrent de bestaande randparkings is prioritair. De huidige randparkings zijn slecht ontsloten met De Lijn, er is geen onthaalinfrastructuur (info, toiletten, …) en er is te weinig meertalige communicatie over ter plaatse of via internet. De ontsluiting van de randparkings ziet Open Vld PLUS gebeuren met milieuvriendelijke shuttlebusjes met een voldoende hoge frequentie. Voor de ontsluiting kan zelfs gedacht worden aan innovatieve toepassingen zoals autonome shuttlebusjes of waterbussen (bijvoorbeeld vanaf Steenbrugge en vanaf de Dampoort). Fietskluizen en laadpalen kunnen de aantrekkelijkheid van de parkings verhogen. Open Vld Plus ziet liever geen randparking aan de Baron Ruzettelaan omdat de verkeerssituatie op die plaats nu al een probleem is op het vlak van congestie en verkeersveiligheid.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kaartje: traject watertram.

13. Synergieën met (lege) private parkings of parkings van overheidsbedrijven dienen gezocht te worden, bijvoorbeeld in het weekend. We denken dan bijvoorbeeld aan de parking van het Gerechtsgebouw dat in het weekend niet gebruikt wordt.

14. Open Vld Plus wil een uitrol van het in andere steden populair systeem van stop&shop waarbij men een half uur tot een uur gratis kan parkeren aan (buurt)winkels of in buurten waar er een ruim winkelaanbod is zoals de kernen van de meeste deelgemeenten. De huidige praktijk om op basis van niet altijd duidelijke criteria laad- en loszones aan te leggen voor winkels is niet de juiste. Technologische toepassingen met bijvoorbeeld sensoren die geplaatst worden na een onderzoek dat gevoerd is op basis van duidelijke criteria moeten ingang vinden in Brugge. Onder ’t Zand wil Open Vld Plus een grote ‘shop and go zone’ waar er het eerste uur of half uur gratis parking is. Dit moet mogelijk zijn dankzij onder meer de uitbreiding van parking ’t Zand onder het Albertpark.

15. Parkeerhandhaving is uiteraard noodzakelijk. Maar dit mag geen heksenjacht worden. Praktijken zoals het wachten bij wagens waarvan de parkeertijd bijna verstreken is, zijn niet welkom. Het innen van parkeerretributies van de meeste buitenlandse nummerplaten blijft een probleem. Deze discriminatie dient te te stoppen, technieken waarbij de wagen met buitenlandse nummerplaat tijdelijk geïmmobiliseerd wordt dienen onderzocht te worden.

16. Voor mensen die werken verrichten in de stad (aannemers, loodgieters, schrijnwerkers, …) moeten de tarieven naar beneden en de aanvraagprocedures verder vereenvoudigd worden. Een betalende parkeerkaart voor werklieden die geregeld relatief korte werken moeten doen in de binnenstad moet ingevoerd worden. Ook de tarieven om parking te gebruiken om werfwagens te plaatsen moeten naar beneden. Deze kost is te hoog en schrikt (jonge) gezinnen die een huis in de binnenstad willen verbouwen af. Omgekeerd dienen de parkingplaatsen die gebruikt worden voor een werf beter aangeduid worden, op het vlak van ruimte en van tijd. Verbodsborden die aangepast worden qua data en tijdsaanduiding en die verplaatst worden zoals men wenst zijn uit den boze. De stad moet daarin een uniform systeem van borden met een duidelijke aanduiding organiseren, zoals in Antwerpen. Zorgkundigen moeten op een vlotte en goedkope manier toegang hebben tot hun patiënten. Een zorgkaart moet ingevoerd worden. Ook maaltijdleveranciers moeten flexibel kunnen zijn.

DE MOBILITEIT VAN DE TOEKOMST IS DUURZAAM

17. Brugge moet een pionier zijn op het vlak van duurzame mobiliteit. Net zoals Amsterdam moet Brugge de ambitie hebben om tegen 2025 belangrijke verkeersmiddelenvloten van voertuigen in de stad emissievrij te maken. De Stad moet het goede voorbeeld geven. Nieuwe dienstwagens moet compact en milieuvriendelijk zijn. Ook De Lijn moet haar verantwoordelijkheid nemen: zo willen we dat de vloot stadsbussen in de volgende legislatuur volledig vernieuwd wordt en dat er gekozen wordt voor elektrische modellen. Groene taxi’s kunnen voordelen krijgen, bijvoorbeeld een ‘fast charging grid’ of voorrang in de wachtrij. De bootjes op de Reien moeten op termijn elektrisch worden.

18. Een duidelijk beleid om laadpalen te plaatsen is nodig. Het zomaar installeren van laadinfrastructuur in de stad is geen doordacht beleid. Gebruikers van elektrische voertuigen willen laden aan hun woning. Het Nederlandse en Noorse beleid moet in deze gevolgd worden: laadpalen worden op aanvraag geplaatst daar waar er vraag is. Op de randparkings kunnen deze palen ook geplaatst worden om de aantrekkelijkheid van deze parkings te verhogen.

19. Open Vld Plus is voorstander van een logisch en realistisch georganiseerd systeem van stadsdistributie. Dit kan geen verplichting zijn voor potentiële gebruikers maar we zijn ervan overtuigd dat het systeem uitgebreide voordelen kent die de eventuele gebruikers over de streep zullen trekken, zoals ruimere venstertijden en het meenemen van verpakkingen. Stadsdistributie-systemen moeten maximaal gebruik maken van elektrische bestelwagens.

20. Nieuwe mobiliteitssystemen moeten een plaats krijgen in Brugge. Zo zouden auto- en fietsdeelplatformen met niet vaste staanplaatsen ingevoerd kunnen worden in Brugge.

FIETSERS EN WANDELAARS GEVEN BRUGGE ZUURSTOF, BRUGGE GEEFT HET HEN TERUG

21. Het fietscomfort in de binnenstad moet omhoog. In teveel straten is er geen fietscomfort. Het wegdek is vaak in slechte staat en fietsers voelen zich op vele plaatsen onveilig.  Brugge moet een echt veilige fietsstad worden. Waar het erfgoedkundig verantwoord is kunnen ‘karrensporen’ aangebracht worden in asfalt om zo het fietscomfort te verhogen.

22. Van en naar Brugge moeten nog meer ‘fiets-strades’ komen. Routes langs drukke steenwegen moeten een waardig alternatief krijgen via de woonwijken zodat er een vlot maar veilig alternatief komt.

23. Dit fietsnetwerk moet verlopen via zoveel mogelijk conflictvrije kruispunten. Brugge moet een voorloper worden op het vlak van ‘overal groen’ kruispunten. Samen met de Vlaamse wegbeheerder moet een lijst gemaakt worden van kruispunten en straten waar fietsvriendelijke aanpassingen moeten gedaan worden. Een ‘groene golf’ voor fietsers langs fietsassen, bijvoorbeeld tussen de Bloedput en de Warande, kan het fietscomfort nog verhogen. In Kopenhagen is een groene fietsgolf een algemeen ingevoerd principe.

24. De missing links op het vlak van een veilige fietsverbinding tussen Zeebrugge en Brugge moeten aangepakt worden. Zowel recreatieve fietsers als fietsers in het kader van woon-werkverkeer gebruiken dit traject.

25. Wij opteren voor nieuwe fiets- en wandelbruggen over de ringvaart, bijvoorbeeld tussen Gentpoort en Kruispoort. Ook aan de voorzijde van het station Brugge is er nood aan een nieuwe voetgangers/fietsendoorsteek. Er kan gekozen worden voor een architecturaal knappe toegangspoort tot de stad.

26. Het fietspad langs beide kanten van de vaart tussen Steenbrugge en Brugge moet behouden blijven. De fiets- en wandelpaden langs de Vesten moeten beter onderhouden worden, zeker in de winter en herfst. Het afwerken van de Vesten-lus ter hoogte van Genencor moet onderzocht en aangepakt worden.

27. De stad moet nog meer een voortrekker van het fietsen worden. Zo kan een ‘zeven km club’ opgericht worden: iedereen die maar 7 km van zijn werk of school woont, wordt aangemoedigd de fiets te nemen.

28. Een uitbreiding van de bestaande fietsenstallingen is aan de orde, zowel boven- als ondergronds. Bakfietsen moeten ook een plaats kunnen krijgen.


29. Fietsenkluizen zijn een goede oplossing voor Bruggelingen die geen ruimte hebben om hun fietsen veilig en comfortabel te stallen. De laatste 3 jaar werden er al 75 fietstrommels geplaatst maar waar er vraag is moet een uitbreiding van de capaciteit onderzocht worden.

30. De elektrische fiets en de speedpedelec zijn welkom in Brugge. In de uitbouw van het fietsnetwerk dient met de nieuwe generatie snelle elektrische fietsen rekening gehouden te worden.

 

VERKEERSVEILIGHEID: VAN JONGSAF AAN

31. Verkeerseducatie is belangrijk. Een fietsverkeerspark voor de kleinsten moet geïnstalleerd worden in één van de Brugse parken.

32. Veilige schoolomgevingen zijn essentieel. De screening van de schoolomgevingen moet permanent gedaan worden door de betrokken diensten en er moet infrastructureel of politioneel ingegrepen worden waar dit noodzakelijk is. Het bestaande actieplan “veilige schoolpoort” moet verder uitgevoerd worden. De drie kernelementen van dit project zijn: infrastructuur, sensibilisering en verkeerseducatie. Het handhavingsbeleid op het vlak van veiligheid (zoals de controles in de zone 30) en zichtbaarheid van de fietser maken ook deel uit van het project. De Vero-routes (verkeerseducatieve routes)  ontslaan de ouders en directies niet van hun verantwoordelijkheid.  De directies moeten middelen en/of personeel vrijmaken om bij begin en einde schooluren begeleidende maatregelen te treffen, zoals de inzet van gemachtigde opzichters of daar waar mogelijk het creëren van een schoolstraat. In de buurt van schoolstraten kunnen tussen bepaalde uren fietsstraten ingevoerd worden.

33. Brugge blijft het SAVE-actieplan verder uitvoeren en hierover communiceren.

OPENBAAR VERVOER: GROTE KANSEN, GROTE UITDAGINGEN

34. De Lijn moet opnieuw een partner van het stadsbestuur worden waarmee samen een oplossing gezocht wordt voor het openbaar vervoer én voor de leefbaarheid van de Bruggeling en de bezoekers en waarbij de schaal en het karakter van Brugge niet vergeten mag worden.

35. Het stadsbestuur moet erover waken dat De Lijn een voldoende dekkingsgraad biedt van het Brugse grondgebied. Delen van deelgemeenten mogen niet verstoken blijven van openbaar vervoer.

36. Kleinere bussen voor sommige lijnen doorheen de Stad zijn een must. Een (elektrische) wandelbus voor verbindingen binnen het ei dient ingezet te worden. Indien De Lijn blijft weigeren om op dit vlak stappen te zetten, dient de Stad eventueel zelf een aantal taken van openbare dienstverlening uit te voeren op het vlak van openbaar vervoer.

37. Occasioneel De Lijn gebruiken blijft duur. Via een ‘Brugge-kaart’ willen we openbaar vervoer aanbieden op de bussen van De Lijn voor 1 euro per traject.

38. Klanten willen informatie en een duidelijke communicatie van de operator. Realtime informatie voor de Brugse De Lijn-klant is daarom belangrijk.

39. Een ringbus moet ingevoerd worden, veilige en comfortabele op/afstapplaatsen op de (binnen)ring moeten voorzien worden.

40. Nog meer bushaltes moeten voorzien worden van aangepaste infrastructuur. Schuilen tegen de weerselementen moet maximaal mogelijk gemaakt worden. Bij de inplanting van haltes moet men rekening houden met personen met een motorische of visuele beperking.

41. Het huidige avond en nachtaanbod is te beperkt. Een aangepast vervoersplan voor de avonduren dient uitgewerkt te worden, met vertrek op’t Zand en niet van het station zoals nu het geval is. De overgang van het dagnet (om de 10 à 20 minuten) naar het nachtnet (1 bus per uur op 12 verbindingen) is te bruusk, een geleidelijkere afbouw is nodig.

42. Fietsen en bussen zijn bondgenoten in de combimobiliteit. In vele steden is het door een handig fietsrek mogelijk om je fiets mee te nemen op de bus. Brugge kan hier op Vlaams niveau een proefproject over opstarten, bijvoorbeeld op de streeklijnen.

43. Taxi’s zijn belangrijk, voor de toerist maar ook voor de Bruggeling. We pleiten voor vaste tarieven voor trajecten binnen bepaalde zones. Op die manier zal de klant een duidelijk zicht krijgen op de te verwachten kostprijs en zich zo organiseren.

44. Open Vld PLUS is voor de verdere uitbouw van het systeem van fietstaxi’s.

45. Brugge wordt steeds populairder op het vlak van internationaal busvervoer. Open Vld Plus is hier voorstander van omdat dit Brugge verder ontsluit en connecteert. De ontvangstaccomodatie en –infrastructuur dient wel aangepast te worden, de huidige perrons aan het station (kant Sint-Michiels) is al te klein.

GEEN VEILIG VERKEER ZONDER HANDHAVING

46. Telkens een snelheidsverlaging doorgevoerd wordt moet dit samengaan met infrastructurele aanpassingen zodat de automobilist ‘voelt’ dat een lagere snelheid opgelegd werd. Preventie en nadien repressie zijn nodig. Extra toestellen die indicatief aangeven wat de gereden snelheid is, dienen aangekocht te worden want ze hebben wel degelijk een verkeersremmend effect.

47. Open Vld Plus steunt de uitrol van het ANPR (automatische nummerplaatherkenning) Behalve voor het traceren van criminelen kan dit ook gebruikt worden voor het opsporen van niet verzekerde voertuigen, voertuigen zonder geldige technische keuring, niet betaalde verkeersbelastingen of boetes.  Verkeerszondaars zullen op die manier afgeschrikt worden om naar Brugge te komen. Ook het bannen van vervuilende voertuigen kan op deze manier worden gecontroleerd. Onderzoek naar het invoeren van een zogenaamde low emission zone is aangewezen.

WERKEN TEN DIENSTE VAN DE TOEKOMST

48. Wegenwerken zullen er altijd zijn. Toch is een betere coördinatie van de werven, een betere omkadering ervan en een betere communicatie erover essentieel. De wegenwerken in bijvoorbeeld de Geldmuntstraat en de Smedenstraat gelden als zeer slechte voorbeelden. Bij wegenwerken dient steeds voorafgaandelijk in dialoog te gaan met de omwonenden en de handelaars. Info- en inspraakmomenten moeten steeds georganiseerd worden.

VEILIG EN DUURZAAM: OOK IN NOORD-BRUGGE

49. Het weren van het zwaar vervoer >5 ton uit de dorpskernen is een goede maatregel die echter voldoende moet opgevolgd worden. Ook omtrent de belevering van winkels in woon- en schoolbuurten zijn betere afspraken met de toeleveranciers nodig.

50. De noordelijke dorpen van Brugge (Koolkerke, Dudzele, Lissewege, Zwankendamme en Zeebrugge) moeten beter ontsloten worden met het openbaar vervoer.

51. Het station van Brugge Sint-Pieters kan een knooppunt worden voor zowel de bewoners van de deelgemeente als de bezoekers van de zorgcluster rond het AZ Sint-Jan. Een wandelbrug naar de zorgcluster zou kunnen aangelegd worden naast het station en naast de randparking die daar ingericht moet worden tegen de spoorberm.

52. Ook de noordelijk gelegen industrieterreinen verdienen een betere ontsluiting met het openbaar vervoer. Zoals al eerder opgemerkt moet de Stad zelf initiatief nemen mocht blijken dat De Lijn niet openstaat voor oplossingen.

BRUGGE IN VLAANDEREN EN BELGIË

53. Hoewel Brugge niet alle sleutels zelf in handen heeft moet de stadsbestuur verder actief meewerken aan de verbetering van de ontsluiting van de haven. Open Vld+ heeft zowel in de Vlaamse als federale regering haar best gedaan voor onze regio, onder meer door het aanvatten van de procedure rond Steenbrugge Brug en het financieren van het 3e en 4e spoor tussen Brugge en Gent. Het dossier van de 2e zeesluis werd niet goed aangepakt. Wij willen nu een duidelijk traject voor alle betrokkenen en een goeie communicatie vanuit de Vlaamse overheid.

54. In afwachting van structurele investeringen in de Brugse bruggen rond de ringvaart moeten enkele maatregelen genomen worden zoals een striktere naleving van de afspraken tussen de Vlaamse bevoegde diensten en het stadsbestuur, een uitbreiding van de spertijden en intelligentere borden die aangeven wat de aangewezen verkeersroute.

55. Het naar Brugge komen vanuit Rijsel en de regionale luchthavens van Charleroi en Oostende blijft een aandachtspunt. De Stad moet daar op alle niveaus aandacht blijven voor vragen. Een aangepast busstation aan de achterkant van het station zal de groei op het vlak van deze bussen maar ook op het vlak van klokvaste busverbindingen met andere steden moeten opvangen.