Tag: mobiliteit

Brugge

Nieuwe verkeerscirculatie in Rustenburgwijk wordt bestendigd

In april 2020 organiseerde de Stad in de Rustenburgwijk een bevraging over de nieuwe verkeerscirculatie in de Sint-Pietersstatiedreef en de Karel Mestdaghstaat. Op 1 februari 2020 voerde de Stad er bij wijze van proef eenrichtingsverkeer in.

Een meerderheid sprak zich in de enquête uit vóór het behoud ervan. Het college van burgemeester en schepenen besliste daarom in zitting van 8 juni de nieuwe verkeerscirculatie te bestendigen.

Resultaten

Op 384 bedeelde enquêteformulieren ontvingen we er 111 ingevuld terug. Dit komt overeen met een representatieve respons van 28,8%.

58% van de mensen die reageerden, gaven aan voorstander van de nieuwe situatie te zijn. 2% heeft geen mening. 40% is tegenstander. 

In alle straten is er een draagvlak met uitzondering van de Wijnenburgstraat, waar 45% pro is en 52% contra. In de straten waar de circulatiewijzigingen zijn doorgevoerd tellen we in verhouding de meeste voorstanders (tot 67% in de Sint-Pietersstatiedreef). Ook de lokale politie en de dienst Mobiliteit evalueren het proefproject positief.

Snelheidsmetingen in de Sint-Pietersstatiedreef

De enquête bood de mogelijkheid om bijkomende opmerkingen te geven of problemen aan te kaarten. Een bewoner merkte op dat er door het eenrichtingsverkeer sneller gereden wordt in de Sint-Pietersstatiedreef. Om dit te onderzoeken gaf het college van burgemeester en schepenen aan de politie de opdracht om een structurele snelheidsprocedure op te starten. Als zou blijken dat het probleem structureel is, zal de Stad bijkomende snelheidsremmende maatregelen in overweging nemen.
 

Vlaams Parlement

Vlaams minister Lydia Peeters investeert dit jaar volop in West-Vlaanderen

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters (Open Vld) maakt de investeringen binnen haar beleidsdomein voor 2020 bekend. Er wordt in 2020 maar liefst 2,2 miljard euro aan investeringen voorzien over alle entiteiten van het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken heen. Lydia Peeters: “Mijn beleidsdomein is bij uitstek een domein met heel wat investeringen en ze vormen een belangrijke motor van onze Vlaamse economie. Net daarom houden we dat hoog investeringsritme in 2020 aan, ondanks de coronacrisis. We investeren 2,2 miljard in 924 uiteenlopende projecten waarvan ook heel wat West-Vlaamse projecten”.

Investeringsprojecten in het regeerakkoord

Het regeerakkoord stelt een hoog investeringsritme voorop met een aantal belangrijke investeringsprojecten. In 2020 wordt ook beduidend veel budget gereserveerd voor de West-Vlaamse projecten die opgenomen werden in het regeerakkoord.

Zo wordt er voor de nieuwe sluis in Zeebrugge een budget van 60 miljoen euro vrijgemaakt voor studies, grondonderzoek en verwervingen van woningen en bedrijven. Met de nieuwe sluis wil minister Lydia Peeters een volwaardige tweede toegang creëren tot de achterhaven. De nieuwe sluis is van kapitaal belang om de groei van de haven en de werkgelegenheid in de regio veilig te stellen.

Voor de modernisering van het kanaal Bossuit-Kortrijk wordt er 1,5 miljoen euro voorzien in studies. Dit kanaal verbindt de Leie en de Boven-Schelde met elkaar, maar momenteel hebben binnenvaartschepen nog geen toegang tot het kanaal vanaf de Leie. Enkel pleziervaart en kleine schepen tot 300 ton kunnen er passeren. Er wordt dan ook bekeken hoe het kanaal in de toekomst aangepast kan worden zodat grotere schepen kunnen passeren. Onder andere de vaarweg zal verruimd moeten worden maar ook de sluizen zullen aangepast worden aan de hedendaagse binnenvaartschepen. Een vlotte verbinding met de Leie zal de watergebonden bedrijventerreinen langs het kanaal aantrekkelijker maken.

Daarnaast wordt er ook 3,2 miljoen euro geïnvesteerd in een studie voor de inrichting van de Steenbruggebrug in Brugge. Voor schepen is de doorgang onder de huidige Steenbruggebrug te smal en ligt er vlakbij de brug een krappe bocht die het moeilijk maakt om te manoeuvreren. Bovendien zal een nieuwe brug gunstiger zijn voor het doorgaand verkeer.

Verder is er budget voorzien voor een studie van de stationsomgeving Brugge (0,5 miljoen euro) en een verkennende studie (0,2 miljoen euro) om de opstart van een complex project te onderzoeken voor de verbinding Ieper-Veurne.

Verkeersveiligheid

Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters beschouwt verkeersveiligheid als een topprioriteit binnen haar beleid. Naast communiceren en sensibiliseren via diverse campagnes, is ook het investeren in infrastructuur essentieel om de verkeersveiligheid te verhogen. Hiervoor trekt de minister in West-Vlaanderen 10,5 miljoen euro uit en dit voor diverse grote en kleine ingrepen.

Specifiek zal er meer dan 3,2 miljoen euro geïnvesteerd worden in het verkeersveilig maken van diverse gevaarlijke punten. Zo wordt in Lichtervelde de Roeselarebaan N32 heringericht en de fietspaden Meulebeke – Dentergem (rotonde N327 – N305) in Oostrozebeke.

Tot slot blijft handhaving een belangrijk speerpunt in het streven naar een zo hoog mogelijke verkeersveiligheid. Hiervoor is een investering voor heel Vlaanderen van meer dan 14 miljoen euro voorzien voor de installatie van trajectcontroles, de opstart van het ombouwen van de huidige camera’s naar digitale camera’s en de bewaking in het kader van dynamisch verkeersmanagement .

Daarenboven wil de minister ook luisteren naar de vragen van lokale besturen m.b.t. handhaving van snelheidsregimes. Hiervoor wordt 1,4 miljoen euro voorzien.

Verder is er een aanzienlijk bedrag van 3,5 miljoen euro voorzien voor de aanpak van parkings langs de snelwegen waaronder de verlenging van het aflopende bewakingscontract in kader van transmigrantenproblematiek. Dit is zeker van belang voor de drie snelwegparkings langs de E40 met name Jabbeke, Westkerke en Mannekesvere.

Tot slot wordt er ook ingezet op subsidies voor veilige schoolomgevingen. Zo werd in 2020 tot op vandaag al een totaalbedrag van 2,3 miljoen euro besteed. Concreet voor West-Vlaanderen werd aan 23 gemeenten een subsidie gegeven van bijna 633.000 euro.

Investeringen in infrastructuur

Minister Lydia Peeters investeert forse bedragen in het onderhoud en de vernieuwing van de infrastructuur. Ook voor West-Vlaanderen staan er heel wat projecten op de planning: “Een grote hoeveelheid aan infrastructuur vraagt ook een grote hoeveelheid van investeringen. In 2019 werd er 145 miljoen euro geïnvesteerd in fietsinfrastructuur en dat trekken we op tot 180 miljoen euro in 2020. Hiervan wordt er meer dan 19 miljoen euro geïnvesteerd in de fietsinfrastructuur in West-Vlaanderen”.

Voor de weginfrastructuur wordt voor heel Vlaanderen 186 miljoen euro voorzien voor het structureel onderhoud van de Vlaamse wegen. De doorstromingsprojecten op het investeringsprogramma vertegenwoordigen een som van 97 miljoen euro.

Enkele voorbeelden voor West-Vlaanderen:

  • Structureel onderhoud van de N31 in Brugge
  • Structureel onderhoud van de N353 Doorniksesteenweg in Avelgem

Minister Lydia Peeters maakt 160 miljoen euro vrij voor de aanpak van kunstwerken (bruggen, tunnels, keermuren) waarvan 90 miljoen euro voor de prioritaire kunstwerken, die zich in slechte toestand bevinden.

In West-Vlaanderen wordt er in 2020 budget vrijgemaakt voor volgende bruggen van de lijst van de prioritaire kunstwerken:

  • La Flandrebrug in Zwevegem
  • Zwaantjesbrug in Wielsbeke (Ooigem)
  • Fietsbrug aan de Boudewijnbrug (Kleine Boudewijnbrug) in Brugge
  • Brug III Nieuwe Langestraat over A10, Oostende (afbraak)

Watergebonden investeringen

De watergebonden investeringen van de Vlaamse Waterweg op het investeringsprogramma betreffen bijna 285 miljoen euro voor Vlaanderen.

Ook in West-Vlaanderen wordt er fors geïnvesteerd in deze infrastructuur. Enkele projecten :

  • Diverse projecten in het kader van de opwaardering van de Seine-Scheldeverbinding
  • Plaatsen van bodembescherming in het kanaal Roeselare-Leie
  • Vernieuwen Steenbruggebrug in Brugge
  • Bouw van de Reepbrug in Kortrijk

De minister investeert ook 60 miljoen euro in de kusthavens en kustverdediging.

Voor de Zeehaven van Oostende wordt er 6,5 miljoen euro uitgetrokken waaronder budget voor de aanleg en instandhouding van de Demeysluis in Oostende, alsook het aanleggen van kaaimuren en het vernieuwen van het linkeroever kanaal Brugge-Oostende.

De Zeehaven van Zeebrugge kan rekenen op een investering van 73,5 miljoen euro.

Regionale luchthavens

Ook in de infrastructuur van de regionale luchthaven Oostende, die werkt onder een LOM-structuur (Luchthaven Ontwikkelingsmaatschappij), voorzien we verschillende investeringen zoals de herstellingen aan de laadvloer 2 en de riolering voor een bedrag van meer dan 13 miljoen euro.

Openbaar vervoer

2020 zal een recordjaar worden qua investeringen in rollend materieel, maar liefst 83,5 miljoen euro. Er wordt hierbij geïnvesteerd in hybride bussen (42,8 miljoen euro), trams (32 miljoen euro), oplaadsystemen E-bussysteem (3,2 miljoen euro).

Specifiek voor West-Vlaanderen zal er geïnvesteerd worden in elektrische bussen voor Brugge en spoorvernieuwing in Oostduinkerke.

Klimaat en geluid

In 2020 zal er in West-Vlaanderen een bedrag van 4,6 miljoen euro geïnvesteerd worden in maatregelen in kader van klimaat en geluid. Zo zijn er het proefproject ‘Green Public Procurement’ op de Ringlaan (N37) in Pittem en de geluidsberm Keizershoek op de A14 in Harelbeke.

Verder voorziet de minister ook investeringen in het omschakelen naar LED-verlichting op autosnelwegen (en aansluitend op gewestwegen).

Christus-Koning Kristus Koning Openbaar domein

Kristus Koning wordt leefbaarder door omgevingswerken en mobiliteitsmaatregelen

Deze legislatuur nog worden de Karel De Stoutelaan en Leopold II laan aangepakt en ook het Stil ende. “Ik wou graag het Stil Ende erbij want deze straat moet echt dringend anders ingericht worden.”, reageert schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem (Open Vld Plus). “De route tussen het Graaf Visartpark en het Stil Ende moet straks omgetoverd worden in een echt groene boulevard én een idyllische plek voor onze mooie zwanen”, aldus de Brugse schepen.

In het kader van de heraanleg van de Karel De Stoutelaan en de Leopold I-laan stelt Stad Brugge eindelijk hun wijkmobiliteitsplan voor. “We hebben eerst geluisterd naar de noden van de bewoners op verschillende participatiemomenten, waarna we aan de slag zijn gegaan om te kijken hoe we het sluipverkeer en zwaar vervoer die de wijk Kristus Koning vandaag doorkruist aan banden kunnen leggen”, vertelt schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem.

Wijkmobiliteitsplan Kristus Koning

Krachtlijnen

Het wijkmobiliteitsplan focust zich op volgende krachtlijnen:

  • Voor de aanleg van de Leopold I-laan en de Karel De Stoutelaan (tussen R30 en Leopold I-laan) wordt als concept geopteerd voor de typedwarsprofiel rijweg – parkeerstrook – veiligheidsstrook – fietspad – voetpad waarbij ter hoogte van kruispunten ingrepen gebeuren om de snelheid te remmen en de oversteekbaarheid te verhogen. Er wordt gekozen voor een snelheidsregime van 50 km/u met uitzondering van de kruispunten Gerard Davidstraat en Lauwerstraat waar via een plateau 30km/u (schoolomgeving) wordt ingevoerd.
  • Voor de heraanleg van de Karel De Stoutelaan (tussen Leopold I-laan en Houtkaai) wordt geopteerd voor een zone 30 (naar analogie met andere woonstraten).
  • Om het sluipverkeer op de Houtkaai te bestrijden wordt in functie van de verkeersveiligheid de Houtkaai geknipt ter hoogte van de Scheepsdalebrug én wordt ter hoogte van de Wagelwaterbruggen geopteerd voor het doortrekken van het fietspad. Het gemotoriseerd verkeer zal alternerend (via verkeerslichten) op één rijstrook rijden. Dit is uitgewerkt op basis van de studie van de Fietsfonds.
  • In functie van het kind dat de verbinding maakt tussen de basisschool en het zwembad krijgen de Gerard Davidstraat en Lauwersstraat het statuut fietsstraat.
  • De diensten van Openbaar Domein starten deze legislatuur nog met het ontwerp voor de heraanleg van de Filips De Goedelaan. Basis hiervoor wordt een participatief project met omwonenden. Timing is voorzien voor 2023-2024.

Verkeersveiligheid

“De uitgangspunten van het wijkmobiliteitsplan zijn afgestemd op de noden van kinderen. We zullen de verkeersveiligheid verhogen, het sluipverkeer aanpakken en met de heraanleg van de Filips De Goedelaan zullen we een mooi sluitstuk plaatsen op de quasi volledige herinrichting van de wijk, waarvoor de voorbije en komende jaren veel inspanningen werden en worden geleverd”, besluit schepen Van Volcem.

Eens er een detailplan opgemaakt is door de Cluster Openbaar Domein zal er een nieuw participatiemoment georganiseerd worden om op detailniveau het plan kort te sluiten met de omwonenden.

Lees onderstaand het volledige wijkmobiliteitsplan:

Wijkmobiliteitsplan-Christus-Koning-aan-CollegeDownload
Brugge Dudzele - Lissewege

Vrachtwagenparking nabij A11 gevonden

“Nabij het op/afrittencomplex van de A11 werd eindelijk een zone gevonden die 146 vrachtwagens en 18 personenwagens zal kunnen ontvangen”, aldus schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem (Open Vld Plus). “Het parkeren van vrachtwagens is een oud zeer die al geruime tijd aansleept. Het is dan ook zeer positief dat dit stadsbestuur erin is geslaagd om een duurzame oplossing te vinden.”

De zoektocht naar een geschikte locatie voor een vrachtwagenparking in de nabijheid van de A11 kende al verscheidene obstakels. “Nabij het op/afrittencomplex (19 – Heist/ Kaaien 400-999) werd eindelijk een zone gevonden die plaats zal kunnen bieden aan 146 vrachtwagens en 18 personenwagens”, vertelt een opgetogen schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem. De aantakking zal gebeuren op de N3000.  

Ook het Agentschap Wegen en Verkeer en de Maatschappij van de Brugse Zeehaven (MBZ) waren niet doof voor dit pleidooi van onze stad. “De gekozen locatie is in ieder geval ook een duurzame oplossing”, aldus Schepen Van Volcem, “voor vrachtwagens komend vanuit het hinterland van Europa en met bestemming achterhaven vormt dit een ideale locatie. Bovendien is het ook op een respectabele afstand van woningen en de dorpskern van Dudzele.”

Na het afronden van de A11 en de flankerende infrastructuur werd een inrichtingsstudie opgemaakt voor deze zone. De inrichting van een tankstation (sanitair, horeca, shop, edm) zal gevat worden in een afzonderlijke procedure. Hier werden dus nog geen knopen over doorgehakt.

Brugge Openbaar domein Openbare werken

Randparking Coiseau krijgt uitbreiding

Randparking Coiseau telt vandaag ongeveer 75 plaatsen. “Het succes van het proefproject met de gratis shuttlebus zorgt ervoor dat deze capaciteit niet meer volstaat”, aldus Schepen van Openbaar Domein Mercedes Van Volcem (Open Vld Plus). Het college van burgemeester en schepenen zette het licht op groen voor de verdubbeling van de capaciteit van deze randparking.

Ter hoogte van de randparking Coiseau wordt een halte ingericht voor de shuttlebus. Daarnaast komt er ook laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen.

Verwezenlijking beleidsprogramma

Een van de punten uit het beleidsprogramma van de Stad Brugge is de uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen op randparkings. Na de realisatie van parking Waggelwater zal nu ook deze herinrichting de mobiliteit in heel Brugge ten goede komen. “Met de verhuis van de vrachtwagenparking komen we bovendien tegemoet aan een vraag van de omwonenden langsheen de Dudzeelse Steenweg die thans tot tegen hun tuin de vrachtwagenparking ingeplant zien”, aldus Mercedes Van Volcem.

De extra parkeerplaatsen voor de uitbreiding komen op de plaats van de huidige vrachtwagenparking. Dit impliceert dat de vrachtwagenparking op een andere locatie moet worden ingericht. “In overleg met de Maatschappij van de Brugse Zeehaven (MBZ) werkten we een oplossing uit: met name een nabijgelegen perceel in de Lodewijk Coiseaukaai, ten noorden van het politiehuis (tussen de parking van het politiehuis en de Binnenweg) wordt de nieuwe vrachtwagenparking, aldus de Brugse schepen van Openbaar Domein.”

“De plannen worden straks opgemaakt zodat de effectieve aanleg kan beginnen. We hopen de uitgebreide parking klaar te hebben voor de zomer van 2021.”

Mercedes Van Volcem, Schepen van Openbaar Domein

Leefbaarheid

De verplaatsing van de vrachtwagenparking wordt alvast een verbetering voor de leefbaarheid van de mensen die nu aan die parking wonen.  “Hiermee realiseren we dus meteen drie zaken”, reageert Van Volcem,” met name in eerste instantie een uitgebreide randparking voor bezoekers aan de rand van het noorden van de stad. In combinatie met fietsen en bussen kan op een vlotte en veilige manier naar het centrum worden gegaan. Ten tweede een herlocalisatie van de vrachtwagenparking die vanaag tot overlast leidde en uiteindelijk een verbetering van de leefbaarheid voor de buurt. Bovendien is de parking gelegen in een grotendeels industriële omgeving waardoor er een extra open ruimte zal worden ingenomen.”

De plannen werden besproken met de buurtbewoners en iedereen klonk enthousiast over de gevonden oplossing. We zullen deze werken nu gefaseerd in uitvoering brengen.

Mercedes Van Volcem, Schepen van Openbaar Domein
Brugge

BRUGGE: mobiliteit – verkeersveiligheid – toegankelijkheid – parkeren

We willen van Brugge een leefbare stad maken. Dit vergt een visie op de mobiliteit. We willen vlot en veilig verkeer van, naar en in bereikbare maar leefbare buurten.

In Brugge verdienen alle vervoersmiddelen een plaats. Ook de afstemming van deze vervoersmiddelen moet beter geregeld worden. Een werelderfgoedstad vergt een uitgebalanceerde visie. Dat betekent meten, weten en bijsturen en dit elke dag opnieuw.

Veel gezinnen  kunnen niet zomaar zonder voertuig. Ouderen of personen met een beperking moeten in de binnenstad kunnen vertoeven en winkelen. Fietsers en voetgangers moeten veilig en comfortabel hun traject kunnen afleggen. Brugge moet meer werk maken van een geïntegreerde mobiliteitsketen en van nieuwe technologieën om het verkeer duurzamer en veiliger en vlotter te maken (afleiden bij hinder, volle parkings, …).

VISIE EN COMMUNICATIE

1. Er moet een geïntegreerde en totale visie op de stedelijke mobiliteit ontwikkeld worden. In plaats van losse mobiliteits-, fiets- en parkeerplannen te realiseren dient men maximaal te streven naar een uniforme visie.

2. Een daarop geënte communicatie per doelgroep is vervolgens nodig. Een inwoner van Brugge kan niet vergeleken worden met een bezoeker die enkele uren in de stad verblijft. Deze persoon dient dan weer onderscheiden te worden van de verblijfstoerist. Duidelijke en aangepaste communicatie per doelgroep is noodzakelijk.

3. Brugge mag de boot van de digitalisering en de connectiviteit niet missen. Met onze unieke uitstraling moeten we proberen internationale tech-giganten naar onze stad te lokken voor smart mobility projecten. Autonome pendelbusjes, slimme signalisatie, realtime monitoring van bezoekersstromen, een app voor parkings, sensoren die de situatie en eventueel noodzakelijk onderhoud of een interventie monitoren, … vinden in het buitenland hun weg naar steden. De technologische clusters in ons land zijn vragende partij en de stad en haar (hoger) onderwijs kan hier de vruchten van plukken.

EEN LEVENDIGE BINNENSTAD

 

4. Open Vld PLUS is voor een autoluwe en levendige binnenstad. Dit kan perfect gerealiseerd worden door alle vervoersmiddelen een plaats te geven binnen het mobiliteitsgebeuren. Een betere communicatie via een slimme signalisatie en technologische toepassingen zoals paaltjes en/of camera’s om niet toegelaten verkeer te weren zijn noodzakelijk. We zijn geen voorstander om de auto zomaar uit de straten te weren. Onderzoek in Amsterdam toont aan dat de auto bannen op een totale manier de leefbaarheid en het sociaal weefsel niet positief beïnvloedt. We willen sturen op maat. ‘Smart mobility’ is geen modewoord. Dankzij dergelijke toepassingen kan het verkeer permanent gemonitord worden en kan ingegrepen worden in de verkeersstromen. Als het druk is en nodig is, willen we zoals in bijvoorbeeld Straatsburg en Lyon het verkeer sturen met slimme signalisatie. De monitoring van de verschillende smart mobility toepassingen dient centraal te gebeuren vanuit een daarvoor ingerichte monitoringcentrum. Niet alleen zal men hierdoor een betere doorstroming krijgen, het zoekverkeer zal verminderen waardoor zowel de congestie als de uitstoot zal dalen.

 

 

 

 

 

 

5. Er zijn enkele autovrije straten en pleinen in Brugge. Nadenken over een uitbreiding van deze zones of het verbinden van de zones aan elkaar is mogelijk, als daarbij rekening gehouden wordt met het handelskarakter van het centrum en voldoende alternatieven worden aangeboden.

6. Een belangrijk principe is dat bewoners moeten aan hun woning moeten kunnen geraken op zaterdag. Dit is de dag waarop mensen de tijd hebben om bijvoorbeeld boodschappen te doen. Een intelligent systeem met digitale toelatingen en/of vergunningen moet daarvoor ingericht worden.

7. Op langere termijn denken wij aan de verlenging van de ondertunneling onder ‘t Zand tot voorbij het station om zo een nieuwe groene zone te creëren in het verlengde van het nieuwe ’t Zand. Open Vld PLUS was de eerste partij die dit ambitieus project voorstelde. Dankzij deze ingreep zou een nieuw stadspark gecreëerd worden die ’t Zand met de Vesten ter hoogte van de Bloedput verbindt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Samen met het Vlaams Gewest moet het traject omtrent de R30 met ondertunneling, verkokering en het wegwerken van kruispunten verder gevolgd worden. Open Vld PLUS steunt de inhoud van de ‘visiestudie R30’ van de Vlaamse Overheid die voorziet in een ondertunneling van oa de Bevrijdingslaan, het stuk langs het Koning Albert I-park en ter hoogte van de Gentpoort. Dit is belangrijk voor de verkeersveiligheid en duurzaamheid van onze stad want zo creëer je nieuwe groene ruimte aan het station en ook een vergroot Albertpark. Zoals al gezegd in puntje 7 kan er op die manier een groene zone gecreëerd worden tussen de Vesten aan de Bloedput, langs de groene Hoefijzerlaan, het vergroend nieuwe ’t Zand en zo verder tot een verbreed Albertpark tot aan het station. In afwachting van de verder uitwerking van deze plannen moeten verschillende kruispunten zoals de Baron Ruzettelaan of de Beenhouwersstraat aangepakt worden in het belang van de fietsers en wandelaars. Een groene golf voor de wegverkeer moet ingevoerd worden.

PARKING VOOR IEDEREEN

9. De huidige tendens om bovengronds parkeerplaatsen te schrappen in de binnenstad of om het bovengrondsparkeren onder andere door de beperking van de duurtijd of door het verhogen van de tarieven te ontmoedigen, kan enkel aanvaard worden als er eerst kwalitatieve extra parkeercapaciteit komt. Dit is voor Open Vld PLUS essentieel.

10. Bezoekers die met de auto naar de stad komen dienen maximaal afgeleid te worden naar de gratis randparkings of naar de betalende ondergrondse parkings nabij het centrum.

Omwille van de ruimtelijke dimensie kiezen we zoveel als mogelijk voor ondergrondse parkings nabij de rand van het Brugse ei. De uitbreiding van ’t Zand en van de parking Station en nieuwe parkings aan de Bloedput en in Noord-Brugge rond de Dampoort en het station van Sint-Pieters dienen onderzocht en gerealiseerd te worden.

11. Ook nieuwe parkings binnen het ei zijn mogelijk: aan de Ezelstraat bijvoorbeeld en eigenlijk telkens waar dit mogelijk is. Dit is een positief verhaal: meer ondergrondse parking voor bewoners leidt tot meer ruimte op straat en een mogelijkheid tot een mooiere aanleg van het openbaar domein met pleinen, terrasjes, … Als er eindelijk werk is gemaakt van extra parkeercapaciteit is het volgens ons mogelijk om in sommige straten waar de parkeerdruk op basis van metingen zeer hoog ligt enkel bewonersparkeren toe te laten binnen bepaalde uren.

12. Nieuwe randparkings zijn nodig. Een betere ontsluiting van en een betere communicatie omtrent de bestaande randparkings is prioritair. De huidige randparkings zijn slecht ontsloten met De Lijn, er is geen onthaalinfrastructuur (info, toiletten, …) en er is te weinig meertalige communicatie over ter plaatse of via internet. De ontsluiting van de randparkings ziet Open Vld PLUS gebeuren met milieuvriendelijke shuttlebusjes met een voldoende hoge frequentie. Voor de ontsluiting kan zelfs gedacht worden aan innovatieve toepassingen zoals autonome shuttlebusjes of waterbussen (bijvoorbeeld vanaf Steenbrugge en vanaf de Dampoort). Fietskluizen en laadpalen kunnen de aantrekkelijkheid van de parkings verhogen. Open Vld Plus ziet liever geen randparking aan de Baron Ruzettelaan omdat de verkeerssituatie op die plaats nu al een probleem is op het vlak van congestie en verkeersveiligheid.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kaartje: traject watertram.

13. Synergieën met (lege) private parkings of parkings van overheidsbedrijven dienen gezocht te worden, bijvoorbeeld in het weekend. We denken dan bijvoorbeeld aan de parking van het Gerechtsgebouw dat in het weekend niet gebruikt wordt.

14. Open Vld Plus wil een uitrol van het in andere steden populair systeem van stop&shop waarbij men een half uur tot een uur gratis kan parkeren aan (buurt)winkels of in buurten waar er een ruim winkelaanbod is zoals de kernen van de meeste deelgemeenten. De huidige praktijk om op basis van niet altijd duidelijke criteria laad- en loszones aan te leggen voor winkels is niet de juiste. Technologische toepassingen met bijvoorbeeld sensoren die geplaatst worden na een onderzoek dat gevoerd is op basis van duidelijke criteria moeten ingang vinden in Brugge. Onder ’t Zand wil Open Vld Plus een grote ‘shop and go zone’ waar er het eerste uur of half uur gratis parking is. Dit moet mogelijk zijn dankzij onder meer de uitbreiding van parking ’t Zand onder het Albertpark.

15. Parkeerhandhaving is uiteraard noodzakelijk. Maar dit mag geen heksenjacht worden. Praktijken zoals het wachten bij wagens waarvan de parkeertijd bijna verstreken is, zijn niet welkom. Het innen van parkeerretributies van de meeste buitenlandse nummerplaten blijft een probleem. Deze discriminatie dient te te stoppen, technieken waarbij de wagen met buitenlandse nummerplaat tijdelijk geïmmobiliseerd wordt dienen onderzocht te worden.

16. Voor mensen die werken verrichten in de stad (aannemers, loodgieters, schrijnwerkers, …) moeten de tarieven naar beneden en de aanvraagprocedures verder vereenvoudigd worden. Een betalende parkeerkaart voor werklieden die geregeld relatief korte werken moeten doen in de binnenstad moet ingevoerd worden. Ook de tarieven om parking te gebruiken om werfwagens te plaatsen moeten naar beneden. Deze kost is te hoog en schrikt (jonge) gezinnen die een huis in de binnenstad willen verbouwen af. Omgekeerd dienen de parkingplaatsen die gebruikt worden voor een werf beter aangeduid worden, op het vlak van ruimte en van tijd. Verbodsborden die aangepast worden qua data en tijdsaanduiding en die verplaatst worden zoals men wenst zijn uit den boze. De stad moet daarin een uniform systeem van borden met een duidelijke aanduiding organiseren, zoals in Antwerpen. Zorgkundigen moeten op een vlotte en goedkope manier toegang hebben tot hun patiënten. Een zorgkaart moet ingevoerd worden. Ook maaltijdleveranciers moeten flexibel kunnen zijn.

DE MOBILITEIT VAN DE TOEKOMST IS DUURZAAM

17. Brugge moet een pionier zijn op het vlak van duurzame mobiliteit. Net zoals Amsterdam moet Brugge de ambitie hebben om tegen 2025 belangrijke verkeersmiddelenvloten van voertuigen in de stad emissievrij te maken. De Stad moet het goede voorbeeld geven. Nieuwe dienstwagens moet compact en milieuvriendelijk zijn. Ook De Lijn moet haar verantwoordelijkheid nemen: zo willen we dat de vloot stadsbussen in de volgende legislatuur volledig vernieuwd wordt en dat er gekozen wordt voor elektrische modellen. Groene taxi’s kunnen voordelen krijgen, bijvoorbeeld een ‘fast charging grid’ of voorrang in de wachtrij. De bootjes op de Reien moeten op termijn elektrisch worden.

18. Een duidelijk beleid om laadpalen te plaatsen is nodig. Het zomaar installeren van laadinfrastructuur in de stad is geen doordacht beleid. Gebruikers van elektrische voertuigen willen laden aan hun woning. Het Nederlandse en Noorse beleid moet in deze gevolgd worden: laadpalen worden op aanvraag geplaatst daar waar er vraag is. Op de randparkings kunnen deze palen ook geplaatst worden om de aantrekkelijkheid van deze parkings te verhogen.

19. Open Vld Plus is voorstander van een logisch en realistisch georganiseerd systeem van stadsdistributie. Dit kan geen verplichting zijn voor potentiële gebruikers maar we zijn ervan overtuigd dat het systeem uitgebreide voordelen kent die de eventuele gebruikers over de streep zullen trekken, zoals ruimere venstertijden en het meenemen van verpakkingen. Stadsdistributie-systemen moeten maximaal gebruik maken van elektrische bestelwagens.

20. Nieuwe mobiliteitssystemen moeten een plaats krijgen in Brugge. Zo zouden auto- en fietsdeelplatformen met niet vaste staanplaatsen ingevoerd kunnen worden in Brugge.

FIETSERS EN WANDELAARS GEVEN BRUGGE ZUURSTOF, BRUGGE GEEFT HET HEN TERUG

21. Het fietscomfort in de binnenstad moet omhoog. In teveel straten is er geen fietscomfort. Het wegdek is vaak in slechte staat en fietsers voelen zich op vele plaatsen onveilig.  Brugge moet een echt veilige fietsstad worden. Waar het erfgoedkundig verantwoord is kunnen ‘karrensporen’ aangebracht worden in asfalt om zo het fietscomfort te verhogen.

22. Van en naar Brugge moeten nog meer ‘fiets-strades’ komen. Routes langs drukke steenwegen moeten een waardig alternatief krijgen via de woonwijken zodat er een vlot maar veilig alternatief komt.

23. Dit fietsnetwerk moet verlopen via zoveel mogelijk conflictvrije kruispunten. Brugge moet een voorloper worden op het vlak van ‘overal groen’ kruispunten. Samen met de Vlaamse wegbeheerder moet een lijst gemaakt worden van kruispunten en straten waar fietsvriendelijke aanpassingen moeten gedaan worden. Een ‘groene golf’ voor fietsers langs fietsassen, bijvoorbeeld tussen de Bloedput en de Warande, kan het fietscomfort nog verhogen. In Kopenhagen is een groene fietsgolf een algemeen ingevoerd principe.

24. De missing links op het vlak van een veilige fietsverbinding tussen Zeebrugge en Brugge moeten aangepakt worden. Zowel recreatieve fietsers als fietsers in het kader van woon-werkverkeer gebruiken dit traject.

25. Wij opteren voor nieuwe fiets- en wandelbruggen over de ringvaart, bijvoorbeeld tussen Gentpoort en Kruispoort. Ook aan de voorzijde van het station Brugge is er nood aan een nieuwe voetgangers/fietsendoorsteek. Er kan gekozen worden voor een architecturaal knappe toegangspoort tot de stad.

26. Het fietspad langs beide kanten van de vaart tussen Steenbrugge en Brugge moet behouden blijven. De fiets- en wandelpaden langs de Vesten moeten beter onderhouden worden, zeker in de winter en herfst. Het afwerken van de Vesten-lus ter hoogte van Genencor moet onderzocht en aangepakt worden.

27. De stad moet nog meer een voortrekker van het fietsen worden. Zo kan een ‘zeven km club’ opgericht worden: iedereen die maar 7 km van zijn werk of school woont, wordt aangemoedigd de fiets te nemen.

28. Een uitbreiding van de bestaande fietsenstallingen is aan de orde, zowel boven- als ondergronds. Bakfietsen moeten ook een plaats kunnen krijgen.


29. Fietsenkluizen zijn een goede oplossing voor Bruggelingen die geen ruimte hebben om hun fietsen veilig en comfortabel te stallen. De laatste 3 jaar werden er al 75 fietstrommels geplaatst maar waar er vraag is moet een uitbreiding van de capaciteit onderzocht worden.

30. De elektrische fiets en de speedpedelec zijn welkom in Brugge. In de uitbouw van het fietsnetwerk dient met de nieuwe generatie snelle elektrische fietsen rekening gehouden te worden.

 

VERKEERSVEILIGHEID: VAN JONGSAF AAN

31. Verkeerseducatie is belangrijk. Een fietsverkeerspark voor de kleinsten moet geïnstalleerd worden in één van de Brugse parken.

32. Veilige schoolomgevingen zijn essentieel. De screening van de schoolomgevingen moet permanent gedaan worden door de betrokken diensten en er moet infrastructureel of politioneel ingegrepen worden waar dit noodzakelijk is. Het bestaande actieplan “veilige schoolpoort” moet verder uitgevoerd worden. De drie kernelementen van dit project zijn: infrastructuur, sensibilisering en verkeerseducatie. Het handhavingsbeleid op het vlak van veiligheid (zoals de controles in de zone 30) en zichtbaarheid van de fietser maken ook deel uit van het project. De Vero-routes (verkeerseducatieve routes)  ontslaan de ouders en directies niet van hun verantwoordelijkheid.  De directies moeten middelen en/of personeel vrijmaken om bij begin en einde schooluren begeleidende maatregelen te treffen, zoals de inzet van gemachtigde opzichters of daar waar mogelijk het creëren van een schoolstraat. In de buurt van schoolstraten kunnen tussen bepaalde uren fietsstraten ingevoerd worden.

33. Brugge blijft het SAVE-actieplan verder uitvoeren en hierover communiceren.

OPENBAAR VERVOER: GROTE KANSEN, GROTE UITDAGINGEN

34. De Lijn moet opnieuw een partner van het stadsbestuur worden waarmee samen een oplossing gezocht wordt voor het openbaar vervoer én voor de leefbaarheid van de Bruggeling en de bezoekers en waarbij de schaal en het karakter van Brugge niet vergeten mag worden.

35. Het stadsbestuur moet erover waken dat De Lijn een voldoende dekkingsgraad biedt van het Brugse grondgebied. Delen van deelgemeenten mogen niet verstoken blijven van openbaar vervoer.

36. Kleinere bussen voor sommige lijnen doorheen de Stad zijn een must. Een (elektrische) wandelbus voor verbindingen binnen het ei dient ingezet te worden. Indien De Lijn blijft weigeren om op dit vlak stappen te zetten, dient de Stad eventueel zelf een aantal taken van openbare dienstverlening uit te voeren op het vlak van openbaar vervoer.

37. Occasioneel De Lijn gebruiken blijft duur. Via een ‘Brugge-kaart’ willen we openbaar vervoer aanbieden op de bussen van De Lijn voor 1 euro per traject.

38. Klanten willen informatie en een duidelijke communicatie van de operator. Realtime informatie voor de Brugse De Lijn-klant is daarom belangrijk.

39. Een ringbus moet ingevoerd worden, veilige en comfortabele op/afstapplaatsen op de (binnen)ring moeten voorzien worden.

40. Nog meer bushaltes moeten voorzien worden van aangepaste infrastructuur. Schuilen tegen de weerselementen moet maximaal mogelijk gemaakt worden. Bij de inplanting van haltes moet men rekening houden met personen met een motorische of visuele beperking.

41. Het huidige avond en nachtaanbod is te beperkt. Een aangepast vervoersplan voor de avonduren dient uitgewerkt te worden, met vertrek op’t Zand en niet van het station zoals nu het geval is. De overgang van het dagnet (om de 10 à 20 minuten) naar het nachtnet (1 bus per uur op 12 verbindingen) is te bruusk, een geleidelijkere afbouw is nodig.

42. Fietsen en bussen zijn bondgenoten in de combimobiliteit. In vele steden is het door een handig fietsrek mogelijk om je fiets mee te nemen op de bus. Brugge kan hier op Vlaams niveau een proefproject over opstarten, bijvoorbeeld op de streeklijnen.

43. Taxi’s zijn belangrijk, voor de toerist maar ook voor de Bruggeling. We pleiten voor vaste tarieven voor trajecten binnen bepaalde zones. Op die manier zal de klant een duidelijk zicht krijgen op de te verwachten kostprijs en zich zo organiseren.

44. Open Vld PLUS is voor de verdere uitbouw van het systeem van fietstaxi’s.

45. Brugge wordt steeds populairder op het vlak van internationaal busvervoer. Open Vld Plus is hier voorstander van omdat dit Brugge verder ontsluit en connecteert. De ontvangstaccomodatie en –infrastructuur dient wel aangepast te worden, de huidige perrons aan het station (kant Sint-Michiels) is al te klein.

GEEN VEILIG VERKEER ZONDER HANDHAVING

46. Telkens een snelheidsverlaging doorgevoerd wordt moet dit samengaan met infrastructurele aanpassingen zodat de automobilist ‘voelt’ dat een lagere snelheid opgelegd werd. Preventie en nadien repressie zijn nodig. Extra toestellen die indicatief aangeven wat de gereden snelheid is, dienen aangekocht te worden want ze hebben wel degelijk een verkeersremmend effect.

47. Open Vld Plus steunt de uitrol van het ANPR (automatische nummerplaatherkenning) Behalve voor het traceren van criminelen kan dit ook gebruikt worden voor het opsporen van niet verzekerde voertuigen, voertuigen zonder geldige technische keuring, niet betaalde verkeersbelastingen of boetes.  Verkeerszondaars zullen op die manier afgeschrikt worden om naar Brugge te komen. Ook het bannen van vervuilende voertuigen kan op deze manier worden gecontroleerd. Onderzoek naar het invoeren van een zogenaamde low emission zone is aangewezen.

WERKEN TEN DIENSTE VAN DE TOEKOMST

48. Wegenwerken zullen er altijd zijn. Toch is een betere coördinatie van de werven, een betere omkadering ervan en een betere communicatie erover essentieel. De wegenwerken in bijvoorbeeld de Geldmuntstraat en de Smedenstraat gelden als zeer slechte voorbeelden. Bij wegenwerken dient steeds voorafgaandelijk in dialoog te gaan met de omwonenden en de handelaars. Info- en inspraakmomenten moeten steeds georganiseerd worden.

VEILIG EN DUURZAAM: OOK IN NOORD-BRUGGE

49. Het weren van het zwaar vervoer >5 ton uit de dorpskernen is een goede maatregel die echter voldoende moet opgevolgd worden. Ook omtrent de belevering van winkels in woon- en schoolbuurten zijn betere afspraken met de toeleveranciers nodig.

50. De noordelijke dorpen van Brugge (Koolkerke, Dudzele, Lissewege, Zwankendamme en Zeebrugge) moeten beter ontsloten worden met het openbaar vervoer.

51. Het station van Brugge Sint-Pieters kan een knooppunt worden voor zowel de bewoners van de deelgemeente als de bezoekers van de zorgcluster rond het AZ Sint-Jan. Een wandelbrug naar de zorgcluster zou kunnen aangelegd worden naast het station en naast de randparking die daar ingericht moet worden tegen de spoorberm.

52. Ook de noordelijk gelegen industrieterreinen verdienen een betere ontsluiting met het openbaar vervoer. Zoals al eerder opgemerkt moet de Stad zelf initiatief nemen mocht blijken dat De Lijn niet openstaat voor oplossingen.

BRUGGE IN VLAANDEREN EN BELGIË

53. Hoewel Brugge niet alle sleutels zelf in handen heeft moet de stadsbestuur verder actief meewerken aan de verbetering van de ontsluiting van de haven. Open Vld+ heeft zowel in de Vlaamse als federale regering haar best gedaan voor onze regio, onder meer door het aanvatten van de procedure rond Steenbrugge Brug en het financieren van het 3e en 4e spoor tussen Brugge en Gent. Het dossier van de 2e zeesluis werd niet goed aangepakt. Wij willen nu een duidelijk traject voor alle betrokkenen en een goeie communicatie vanuit de Vlaamse overheid.

54. In afwachting van structurele investeringen in de Brugse bruggen rond de ringvaart moeten enkele maatregelen genomen worden zoals een striktere naleving van de afspraken tussen de Vlaamse bevoegde diensten en het stadsbestuur, een uitbreiding van de spertijden en intelligentere borden die aangeven wat de aangewezen verkeersroute.

55. Het naar Brugge komen vanuit Rijsel en de regionale luchthavens van Charleroi en Oostende blijft een aandachtspunt. De Stad moet daar op alle niveaus aandacht blijven voor vragen. Een aangepast busstation aan de achterkant van het station zal de groei op het vlak van deze bussen maar ook op het vlak van klokvaste busverbindingen met andere steden moeten opvangen.